如果倒退五年，“自主”与“合资”在十万元之内根本行不成对话，自主品牌总是能够轻松占据着主动，一方面它们拥有着令对手难以企及的超强性价比，另一方面胜人一筹的空间尺寸也是克敌制胜的法宝。不过这场战役没有因此结束，曾经尝到过苦头的合资对手显然不会对中低端市场的利润视而不见，随着本土化生产的不断深入，目前几乎每一个合资品牌都有产品冲破了十万元的封锁线，吞噬着原本属于自主品牌的份额。这次我们从“十万元”阵营中挑选了四款1.6 L车型，目的只有一个，看看“自主”与“合资”究竟谁更实惠。
用心之作——长安志翔
尽管现在的长安轿车产品已多达4款，但真正闯出名堂的只有奔奔，其他几款表现究竟如何，多数消费者并不了解。记得当初试驾奔奔时，我们曾惊叹于长安汽车的造车功力，区区5万元之内，奔奔竟被打造得如此有声有色，而长安的这份本领在志翔身上继续发扬光大，你只需简单了解一番，同样会被志翔的实力与潜质所惊叹。
自主品牌总是难以与“模仿”摆脱干系，甚至一些发展多年的企业仍旧是坚持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，长安虽是轿车行业中的新军，但它的自主理念却值得钦佩。如果是首次接触长安志翔，大气朴实的外形首先会给你一个不错的第一印象。尽管在视觉上志翔给人以不折不扣的中级车印象，但事实上志翔4 600 mm的车身长度在不断加码的A级阵营中并不夸张。志翔的整体风格就像一幅中国水墨画，清新淡雅之余，还带有点个性，虽然周身上下没有过于复杂的线条以及标新立异的设计元素，但造型设计的水准丝毫不逊于同等价位的合资对手，表现出了很高的成熟度。此外，在钣金、漆面质量以及开关车门这些最容易暴露工艺水平的环节上，志翔同样也有令人满意的表现，只是受限于成本，在一些提升档次的“包装”细节上，志翔还是与合资产品有些差距。
在A级车阵营中，2 650 mm的轴距尺寸无疑是一流的成绩，志翔也因此具有一定的空间优势，尤其是后排位置，充分满足了中国消费者对大空间的偏好，无论膝部，还是头部空间都是宽绰有余。车尾造型虽然干练紧凑，但却能够贡献出一个450 L的行李空间，只是1.6 L车型的后排座椅靠背无法放倒，对实用性造成了一定的影响。
风格清新的内饰同样也能让人增添好感。你在志翔的中控台、仪表
盘等处找不到丝毫花哨的地方，所有设计都极其传统，但看着顺眼，用着方便，远要比那些华而不实的卖弄来得实在。整体以米色为主调的车内色彩搭配也能令人称心，仿桃木、镀铬等装饰并没有不合时宜地在车内出现，只是在中控台处恰当的装饰了银色饰板，显得清新淡雅。工艺细节向来是自主产品的软肋，一些发展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直没能解决，不过志翔却显示出了相当程度的用心。车内的中央扶手、车门内衬板等多处均采用了软性材料，无论质感还是触觉，都小显档次，志翔的细节做工在众多同级别自主产品中也位居前列。不过在此环节，志翔还没能达到赶超合资品牌的境界，过多的塑料件和过于普通的材质选用限制了档次的体现，而一些操作按钮的手感也有待改进。
长安志翔拥有1.6 L和2.0 L两种排量，全系都恪守了自主品牌配置齐全的传统。目前，1.6 L车型在市场中仅有售价8.38万元的舒适型在售，鉴于定位差别，2.0 L车内的定速巡航、6向电动可调的前排座椅等功能显然不会再次出现，但1.6 L车型的配置也足够丰富，四门电动车窗、AUX音频接口、背光可调的仪表盘等都已经足够家用，尤其是标配的牵引力控制系统（TCS），能够有效抑制车辆在光滑路面起动或制动时车轮打滑的现象，这在自主产品中并不多见。
最大功率71 kW，最大扭矩140 N·m，从字面来看，志翔所用的1.6 L发动机参数并不突出，尽管最大扭矩自3 500 r/min就能出现，并能一直延续至4 500 r/min，但1.6 L车型的整备质量也达到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厉的身手并不现实。但实际驾驶过后，志翔1.6 L的动力表现要好过预期，尤其是发动机低转速下的扭矩表现活跃，并不会让驾驶者感到“太肉”。此外，5挡手动变速器操作起来没有生涩感，转向设定得也十分轻便，十分易于驾驶。
尽管目前影响力不如同门的奔奔，但长安志翔的实力与潜质却不容小视，无论是外观，还是内饰，志翔都做到了有里有面，除了可圈可点的配置表现之外，车内合理的人性化设计也是一处亮点。尽管长安做得极为用心，但是受到成本与价格的拖累，在细节与品质方面志翔还是与合资对手存在差距。
家用标兵——雪佛兰乐风
上市三年的乐风早已成为了上海通用的销量大户，实惠的价格以及性能上的面面俱到是乐风红火的关键。而近期，上海通用又推出了乐风的“小改款”，虽然不涉及性能本质，但从外观上看确实不同以往。
雪佛兰科鲁兹似乎是一个强烈的信号，告诉人们今后的雪佛兰品牌要向着年轻化、运动化的方向发展，也许出于统一风格的考虑，新式的家族前脸成为了乐风这次改款中最主要的环节，而改变了车头进气格栅后的乐风像极了小一号的科鲁兹，变得更加具有活力。在改动中令有些人遗憾的当属新乐风的轮毂，尽管样式有所变化，但轮胎依旧延续了185/60R14的尺寸，虽不违背乐风家用的定位，但视觉上还是显得小气。
与外观相比，新乐风内饰的变化并不显著，整个布局与老款完全保持一致，只是之前车内的仿桃木装饰已被银色饰板替代，4个空调出风口也镶嵌了银色的镀铬细环，黑灰相配的内饰颜色也令车内感觉清新了许多。车内最明显的不同是仪表盘，三炮筒式的造型显然更加顺应了潮流。在工艺细节方面，乐风绝对有资格给自主品牌们上一课，尽管目前不少自主品牌都表示出对自己产品的十足信心，但在同等价位中，似乎还没有哪个品牌，哪款车型能够超越乐风的水准。
尽管乐风4 345 mm的长度已经与同时出镜的新爱丽舍非常接近了，但毕竟两厢版的乐骋只是标准的A0级小车，因此乐风也算不上A级车的范畴，不过这并不妨碍它能有一个出色的空间表现。轴距2 480 mm虽说不算出彩，但乐风原本就是小型车设计，发动机排量的上限也不过1.6 L，所以发动机舱并没有占用太多的轴距长度，再加上1 507 mm车身高度，新乐风的空间足以满足日常使用。正常情况下，乐风有着400 L的行李厢容积，而靠背可按4:6比例分别放倒的后排座椅是新乐风全系的标配，实用性也因此有所提升。
对于家用轿车来说，储物空间的多少是一个评判实用性的指标，但在此方面乐风表现平平，车内仅在前车门处有一个储物槽，而且狭小的尺寸只适合放票据，容纳不下标准的饮料瓶。一个隐藏式双杯托被设计在了空调旋钮下方，不过杯托伸出后与变速器手柄距离过近，放置饮料瓶时会影响操作，多有不便。虽然乐风是合资品牌中高性价比的代表，有着令人羡慕的销量，但在人性化设计方面，乐风并没有表现出超越自主产品的能力。
新乐风共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三种排量八款车型，尽管有着出色经济性的三款1.4 L车型更容易受到消费者的青睐，但事实上1.6 L车型也有着不俗性价比，手挡与自动挡的价格分别为9.39万元和10.19万元，如果消费者肯再多付6 000元，新乐风还提供有更加“奢侈”的导航版。而在1.6 L车型中，自动挡的受欢迎程度出人意料的胜过了手动挡。
新乐风延用了原来的1.6 L发动机，最大功率依旧是78 kW，但发动机压缩比进一步提升，最大扭矩也因此小幅增长，达到了146 N·m。细微的扭矩提升并没有带来明显的动力改进，与4挡自动变速器配合，新乐风的动力表现与老款无异，还是略显斯文，加速能力也不算出众，但毕竟定位家用，动力够用即可，经济性好才是关键。厂家公布的新乐风1.6 L自动挡90 km/h等速油耗仅为5.1 L/100 km，而乐风1.4 L自动挡的相应指标为5.2 L/100 km，这也说明了这款1.6 L发动机在经济性方面的不俗实力。
新乐风在配置方面的表现并不亚于自主品牌，甚至可以说是亮点更多。1.6 L车型除标配四门电动车窗，电动外后视镜等常规项目外，电动天窗、真皮座椅，乃至全车4安全气囊等都是1.6 L车型的标配，只是前盘后鼓式的制动有些落伍。
虽然新乐风不是新车，即便是刚刚改款，一些设计理念也已显出了落伍的势头，而且价格上要比同级别的自主品牌高出不少，但综合来看，新乐风在工艺质量，行驶性能，燃油经济性，甚至配置方面都表现出了略胜一筹实力。如果再考虑到售后服务环节，合资车型在与自主品牌的对抗中，无疑又多了一项优势。
自主标杆——奇瑞A3
尽管目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人认为A3才是奇瑞工艺水平最真实的体现。为了保证品质，A3上市之前奇瑞对其进行了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正说明奇瑞对A3给予了相当的厚望。
奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5的“小脚”不会在A3身上重现。
虽然出众的外观为奇瑞A3今后的成功奠定了扎实的基础，但A3的车内却没有太多出彩的地方，一切都在意料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢迎，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多突破，塑料部件无论是质感还是处理的细致程度，依旧无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却广泛吸收采纳了各路对手的优点，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了方便。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了。
虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4 352 mm的长度和2 550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。
奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡的资本。
未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。
A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。
受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。
从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。
自主标杆——奇瑞A3
尽管目前奇瑞旗下的产品已不下十款，但不少人认为A3才是奇瑞工艺水平最真实的体现。为了保证品质，A3上市之前奇瑞对其进行了为期66天、行程10万km的公开道路测试，而这也正说明奇瑞对A3给予了相当的厚望。
奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎，因此A5的“小脚”不会在A3身上重现。
虽然出众的外观为奇瑞A3今后的成功奠定了扎实的基础，但A3的车内却没有太多出彩的地方，一切都在意料之中。车内浅灰与米色的双色搭配给人淡雅的第一印象，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更受年轻人的欢迎，不过在工艺细节上，奇瑞还是没有太多突破，塑料部件无论是质感还是处理的细致程度，依旧无法与合资产品正面交锋。在人性化设计方面，A3却广泛吸收采纳了各路对手的优点，方向盘左下方的隐藏式储物格，手套箱中连通空调出风口，放倒后能与行李厢地板平齐的后排靠背设计等都为车内乘员提供了方便。不过中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了。
虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4 352 mm的长度和2 550 mm的轴距都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。
奇瑞在装备方面向来是高起点，电动车窗、电动调节的外后视镜、CD音响等早在几年前就已是奇瑞产品的配置起点了，但这次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大转变，全系采用织物座椅面料，并且全系不配备电动天窗，这些都是降低成本的途径，但对于一向强调高性价比的自主品牌而言，这无疑也削弱了与合资品牌抗衡的资本。
未来的几年内，A3将会是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量发动机，入门的三款1.6 L车型全部为手挡车型，价格分别为8.18万元、8.58万元和8.98万元，虽然价差不大，但配置却是差别显著，其中配置最高的精英型配有电子稳定系统ESP和电子助力转向EPS，这在自主品牌中也是尚属首例。
A3的1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动变速器也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。
受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在底盘悬架上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。
从规模上讲，奇瑞已经有了与合资对手比肩齐平的底气，以前那种毙敌一千自损八百的价格制定策略早已不再适合“大奇瑞”的发展需要，而现阶段奇瑞的理念与诉求都充分体现在了A3身上。动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。
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