未来就是现在—揭秘讴歌全新CUV车型ZDX

  　　

    汽车的车型还有什么空白领域吗？当轿车、跑车、轿跑车、越野车、运动型多功能车SUV等等等等一个一个出现在我们面前的时候，我们似乎觉得汽车市场不会再出现更多车型，但这是错的，当宝马X6活生生上市之后，一个新鲜车型就此宣告登台亮相，作为一个全新车系，X6在这个领域可以说完全没有对手，就在直接对手都还未动作之时，讴歌站了出来。
　　首先是几张若隐若现、难辨真伪的电脑设计图，尽管不能看出所以然，但生动的线条还是告诉了我们这个车的设计方向就是CUV，换句话说，这个车的对手直指宝马X6。随之很快在今年4月的纽约车展上讴歌就把图中的车型带来参展，并取名ZDX，这与其他讴歌品牌的SUV车型命名也很相似。

  
      外观未来感十足，实际基本与概念车同步
　　ZDX的登场可以说引来了不少的赞誉之声，因为从实车的样式来看，设计元素90%以上保留了与概念车一样的外观，也就是说，虽然身处这个高科技社会，但ZDX依旧显得未来感十足。不仅仅造型的独特，细节的处理更是明显体现这一点。如果说有哪一点ZDX与概念车不同，那最明显的就是车头的大面积LED照灯，在量产版车型上，所有发出蓝白色光芒的LED全被取消，这也让ZDX显得未来感少了一些。

 

    　　车头的进气格栅我们并不陌生，新一代的TL、RL轿车都采用了相同的设计元素，大片的金属“V”型格栅挡板中包围着讴歌的LOGO，家族特征看样子现在也蔓延到了讴歌这里。

 　　从侧面或者是侧后看，ZDX的形状可以说既熟悉又陌生：熟悉的是我们在ZDX之前已经见识了宝马X6，它们两个还真有点像双胞胎一样相似；而说到陌生，是因为我们从来没有在讴歌品牌中看到这么一款车，甚至是除了宝马的其它所有品牌。除了线条，ZDX为了营造一种Coupe的效果还把后门把手安置在了后三角窗处，这样的设计其实也有先例，1997年亮相的阿尔法•罗密欧156也是如此。

  　　尾部的设计和车头一样有形，带尖角的尾灯和头灯呼应，而尾部还有一点颇具视觉效应，那就是尾门的一半颜色被涂成了黑色，而中心的位置也是LOGO，这一点虽然与头部不相同，但是利用大的颜色对比并且给人一种全景天窗延展至尾门的效果还是感觉非常出色的。

  　　如果说还有哪一点与概念车不同的话那就是轮毂，ZDX量产车型的车轮样式非常普通，这不禁又让ZDX的未来感有所减少。无论是宝马还是讴歌都有意把这类车型打造成为“高性能多用途轿跑车”，可是从轮胎配备来看就有些穿帮，因为ZDX匹配的米其林Latitude轮胎是米其林的越野级别轮胎，并不是实际意义上的轿车轮胎。

  
      内饰依旧保留概念车设计，功能性更强
　　ZDX的内饰同外观一样保留了很多概念车时的设计，我们先来看一下ZDX与概念车以及现在的量产车RL、MDX内饰上的一些联系或自己独到的地方。

 
　　可以看到，ZDX与概念车相比基本保留了相同的设计，而与MDX或RL也有着类似的因素，尤其是MDX，但ZDX明显更有未来气息，这与它的外观也是呼应的。

  　　ZDX与概念车的内饰在颜色运用上有区别，概念车的配色与用料肯定要比量产型更大胆、更奢华，除此之外，量产车型最大的不同就是按键明显多于概念车。我们看方向盘，这款经典的三辐造型方向盘光按键就有14个！还不算后面的两个拨片，大多功能我们一看既知，而有些功能还有待进一步考证。

 
　　中控台梦幻的蓝色背景光被取消了，但是按钮不仅一个不少，还多了很多功能按键，最明显的就是换挡杆上方的动态控制系统和座椅加热、通风。我们还可以看到最上方的屏幕四周还没达到极限，说明显示屏还有继续扩大的可能。

  
　　换挡杆与中央扶手之间也设计得很巧妙。一个看似百叶窗一般的卷帘其实就是个杯座；而中央扶手的顶端设计了成了一个“U”型，不需要时这里可以抻出，而需要时这里推进去就是下方就是储物格，不仅如此，储物格里还安置了数据接口方便连接iPod等数码产品，而图中的iPod Classic就是苹果为ZDX定制产品。

  
　　大型SUV级别车身尺寸，轴距虽短但空间充裕
　　我们来看一看ZDX的数据：长X宽X高（毫米）分别为4887x1999x1570，轴距2748毫米。如果单从三围来看，ZDX的尺寸非常出色，相比X6的4877x1983x1690长和宽都有优势。只是矮了不少，有120毫米。但ZDX如果要是比起X6的2933毫米轴距，那相差的幅度就显得不是一个级别了，185豪米的差距让ZDX好像入门级SUV。

 
　　不过从图中我们可以看到，无论是前排还是后排，ZDX都没有劣势，究其原因就是后排座椅似乎安放在了后轴的上面，这让前后排之间的距离有所增加，不过鉴于车顶的流畅曲线，后排的头部空间如何就暂且不知了。

 

 
  
 
　　710升的基本后备箱容积还不错，如果觉得不够大的话可以选择一：掀起盖板，下面还有个60升左右的储物格；如果还不够大，那么选择二就是放倒后排座椅，座椅在都放到的情况下有超过1500升容积，除非搬家，否则怎么也够用了。

  
      动力系统单一，车型分为三款
　　ZDX的发动机并没有全新设计，而是直接取自MDX的3.7升V6发动机，300马力最大功率，367牛•米最大扭矩。但变速箱方面ZDX采用了全新的带运动模式的6挡顺序式自动变速箱，就算是相对狂热一些的驾驶员也能满足了。

  
　　除了动力之外，讴歌的看家法宝SH-AWD也配备在了ZDX之上，这个名为超级操控全轮驱动的系统可以配合IDS（整合动感底盘控制系统）使用让车子的操控更上一层楼。IDS可以分两个级别：舒适和运动，舒适模式保证车子与路面隔离，能减少乘员的疲劳感，而运动模式则完全相反，不仅转向更灵敏，悬挂反应更迅捷，而车身控制及牵引力级别也得到了相应的提高。
　　ZDX将于今年冬季在美国上市，而上市的车型中将会有三款提供选择：基本型，技术型和增强型。
　　尽管称为基本型，但是像所有的讴歌车型一样，ZDX包括全景天窗，手工缝制的真皮内饰，无需用手就可操作的蓝牙系统，电子尾门以及各个数码接口都是标配；而技术型在上面配置的基础上增加了语音控制及导航系统，ELS高级影音系统配合多角度的倒车后视镜；而增强型则又增加了更多的辅助安全配置如盲点信息预告，碰撞减轻刹车系统还有自适应巡航控制。
　　ZDX的投产无疑说明了讴歌的产品线又增加了新成员，当然现在它还没有售价，而预计的售价可能会在MDX与RL之间（其实这两个车的价格也差不多）。虽然还没有消息是否进入国内，但看看宝马X6的销售状况以及讴歌品牌的认知度不断提升，来国内想必也是迟早的事。

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