前言：09款森林人对斯巴鲁厂方起到了莫大的鼓励作用，虽然目前销量还是和一些主流合资品牌SUV依然有不少差距，但其杀伤力已经可以做到小范围的男女老少通吃，比以往有了不少进步。如果粉丝们依然认为它是个不顾一切的飙车品牌，普通消费者还是觉得它是个甘于寂寞的城市另类，那么继09款森林人面世，新力狮将再次给众人上演一次“洗脑运动”。
说起力狮，熟悉的人都知道它是斯巴鲁第一款征战WRC的车型，厂方由此尝到了甜头才开始研发专门驰骋赛道的STI。毫无疑问，坚持机械和运动也是力狮两个撕不掉的标签，但为了市场销量，在不违背原则的前提下做一些改动还是非常有必要的。这次新力狮还把尘封已久的祖传秘方都拿出来（先卖个关子），为打进主流准备了充足的弹药。斯巴鲁经销商的销售人员卖的是寂寞还是奖金，一定程度上也取决于新力狮接下来的市场表现。
外观设计：有关葛优和丰田元素
这次斯巴鲁乘势找来了《非诚勿扰》两位主演做产品代言人，但其实舒淇姐姐的性感和新力狮没有多少关系，倒是葛优特别适合。葛优是那种长的很有“内涵”的国内一线演员，演戏绝对入木三分，但在大街上却很容易湮没在拥挤人潮中，前者是斯巴鲁固有的气质，而后者就是丰田元素介入后新力狮的变化。而且一线也是厂家所希望做到的，知天命之年的葛优是典型的实力派，成熟起来的新力狮再也不是乳臭未干的飙车男。虽然笔者还是贪恋于第3代力狮紧凑低调的容貌，但不得不承认新款还是容易被更多人接受。
与上一代力狮相比，新一代力狮的三围则更像个男人，但并没有如雅阁、凯美瑞般发福，也不至于到臃肿的地步。车长增加65mm，车宽增加50mm，车高增加80mm，延长轴距80mm，少一分骨感而多一分肉感，成熟男应有的体格特征。事实上车身尺寸的增加换来大部分人士的青睐目光，但也并不是全无代价，下文会有相应提及。
应该说斯巴鲁对力狮的设计由始至终还是比较保守，中网格栅与上代车型基本一致，只是通过直线的棱角进行了锐化，并不像三菱一样突然舍弃了布雷脸而带上了鲨鱼的面具。上代力狮的大灯属于耐看型，但年长者可能会觉得太过于稚气。于是经过寥寥几笔的修改，带随动转向氙气灯的新款前大灯显得更为精炼。引擎盖有足够的弧度表现运动的一面，相信否认新力狮前脸设计的斯巴鲁粉丝们也不是很多。
17寸的十幅轮毂并不像一些美国车夸张，但其造型还是相当凌厉。至于那条平凡无奇的腰线，挑剔的斯巴鲁粉丝肯定又会责怪丰田在搞鬼了。
关于尾部，为商务人士赚足面子，但坚持运动的消费者可能会伤透了心。与雅阁神似的C柱设计，和GS如出一辙的后部线条，宝马7系又似乎友情提供了后灯设计，近乎于新天籁的后保险杠，这样的组合毁誉参半，但总的来说还是偏向商务。
内饰空间：说服老婆的最佳理由
跟老婆解释水平对置发动机和全时四驱发动机的功用，就如老婆跟你说兰蔻或者资生堂的化妆品有多好一样——对牛弹琴，搞不好还弄个不欢而散。上一代力狮不够时尚的内饰和相对紧凑的空间令很多做不了主的已婚男士忍痛割爱，最后屈服跑去买凯美瑞的相信大有人在。为了减少这部分客户的流失，新力狮的内饰还是改进不少，起码家中的河东狮会觉得它还是值上二十几万的。
纵使MOMO标识已从斯巴鲁的方向盘上抽身而去，纵使新力狮已经不是纯粹的运动偏执狂，但起码方向盘手感还是保持了一贯的水准，方向半径以及握环半径一如既往，音响和定速巡航的控键多少增添了高级感，当然像拨片换挡这种潮流配置并不会缺少。仪表盘依然是动若脱兔的运动风格，全系车型在点火的一刻仪表盘还是会有自检功能，仪表最左侧新增了一个节油性能显示表，时刻提醒驾驶者一年几涨的油耗多么令人心寒，也暗示着新力狮的油耗不是人们想象中的高。
仿金属面板的中控台较老款色泽更为光鲜，按键索引不会让人头晕转向，排布还是传统保守，功能上也没有太多惊喜。至于网友们一直介意的丰田元素，也仅仅在门板的桃木饰条有所体现。
无钥匙进入点火、自动雨刮、电子手刹、坡道保持系统以及全系列标配VDC电子稳定系统，明显是先生们和老婆谈判的最佳筹码。
个人认为新力狮的座椅较上代柔软，但承托力还是有所保证，轴距加长的80mm，在后排的大佬们也不会有过多微词。
动力操控：祖传秘方重见天日
绝大部分人对斯巴鲁的左右对称全时四驱、水平对置发动机都不陌生，熟悉者甚至已经听到耳朵出油。而本次新力狮玩的新把戏，就是CVT无级变速箱，其实也只是斯巴鲁将自家的技术发扬光大。很多人知道日产擅长在小排量车型上搭载CVT变速箱，而奥迪研发的Multitronic令CVT变速箱可以承受更大的功率输出。但实际上斯巴鲁才是发明CVT变速箱的汽车厂家，旗下的Justy就是第一款搭载CVT变速箱的乘用车，乃至后来日产前来取经，而奥迪将其推向巅峰。过往力狮的用户对SPORTSHIFT提供的四前速变速箱束手无策，如今名为Lineartronic的CVT变速箱以更简单的结构加盟新力狮，老祖宗的表现值得期待。
已经在森林人身上领教过的2.5L的水平对置发动机最大功率输出为126/6000 KW/rpm，最大扭矩输出为229/4400 N•m/rpm，单顶置凸轮轴（SOHC）带i-AVLS技术应该比2.0有着更令人满意的表现。
再也找不回液压助力那种沉稳自信的手感，工程师可能认为轻盈的电子助力用于新力狮上面才不失风度，虽然对路面讯息的反馈比以往要来的模糊，但指向性还是具备上佳水准，不会像雅阁等车型一样转向保留大量虚位。
短悬挂是斯巴鲁一直是力狮的重要特征之一，新款依然保留着这样的设定，而悬挂对车身通过减速带所造成的震动吸收得相当充分，而且可以充分感受但短行程悬挂对路面状况的处理相当积极。在一系列的绕桩动作中，膨胀的身躯给驾驶者带来的烦恼略见一斑，多少给人心理上增加了压力。虽然水平对治发动机带来的依然是低重心，但从新力狮略为犹豫的行驶姿态可以知道，增加的车身尺寸与低重心设定一定程度上有所抵消，但AWD和VDC依然可以为保证车身不“行差踏错”，只要操作没有过分失误。悬挂调教只能算是中性，支撑力主要出现在后半段，车身的侧倾幅度较老款要大，但方向迅速回正后车身还是以最快速度恢复平衡状态。而面对一些行程较长的弯道，弯前制动降挡，轻点油门保持在3500 rpm左右过弯较为理想，如果弯中制动或将油门一踩到底，抑或是弯前没有足够的制动，但接下来的将是吓你一跳的推头，AWD也爱莫能助，这时候再打方向也不能完全解决问题，那么出弯速度无可避免要慢上几拍。虽然有全时四驱附身，但慢进快出还是最能体会新力狮弯道乐趣的玩法。
2.5L发动机对油门的初段响应十分直接，中高速响应也没有怠慢，为了降低油耗变速箱瞬间就会攀上高挡，当然为了获得更强烈的加速感，运动挡还是容许驾驶者在1、2、3这样的低挡位将转速拉至4000rpm以上方才换挡，发动机输出满足我们日常用车需要可以说绰绰有余，而平日的斯文人也可以偶尔试爽一番。虽然没有强烈的换挡冲击感，但换挡速度实在一般，这是CVT变速箱的一贯特性。但新力狮的Lineartronic 却给笔者另外一番感受，在削减换挡冲击感之余，运动挡模式下变速箱跳挡还是对油门极其敏感，手动模式更为直接，并没有CVT变速箱一贯以来的惰性。
结语：可以照顾到其他人的感受，这是新力狮的最为显著的进步。旧款力狮纵使让开车的暗自称快，而坐车的连连叫苦，而新款则可以让车内的驾乘人员“有福同享”，这边是新力狮的成熟之处。
(本文来源：易车 )
