正在崛起的汽车配件民族工业
金融危机的爆发给全球的汽车制造业造成了巨大的冲击，在这场寒冬中贸易壁垒再次出现，而众多的对华贸易壁垒战从另一个层面说明中国汽车零部件民族品牌已经壮大和崛起。在发动机领域，乘用车和商用车的变速器、发动机等黑犀牛技术不断取得突破：
2008年年底，由中发联（中发联是在国家发改委推动下，由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等12家中国车企联合成立的投资有限公司）联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立了合资公司，生产和开发DCT中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块...
2009年6月27日，自主ET3发动机在轿车公司发动机厂装配线下线，这标志着发动机厂已经具备了批量生产自主ET3发动机的能力，从此一汽有了自主的轿车“心脏”...
2009年6月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器，在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，从而填补了我国在核心零部件制造领域的又一项空白，这也是继欧意德发动机试生产成功之后，该公司助力中国汽车工业自主发展的又一创举...
2009年7月15日，一汽集团自主商用车重型变速箱（CA10TA190）投产庆典在一汽解放变速箱分公司装配生产线隆重举行。CA10TA190重型变速箱的投产，标志着一汽集团重型卡车自主核心总成的开发水平、开发能力实现了新的跨越...
近几年，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌汽车在乘用车市场获得了良好的发展，在金融危机爆发和吉利收购DSI之后，民族品牌的概念频频见诸业界媒体。纵观汽车配件行业的发展我们不难看出，国家政策的引导和中国车市的发展对零部件行业的壮大起了积极的推动作用。
国家宏观政策的引导
2009年，随着风神S30正式上市，东风乘用车公司自主研发两大系列发动机计划也步入加速发展的轨道。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛说：“一方面是因为政策的引导，一方面是因为消费市场的特点”，《汽车产业振兴规划》明确了汽车零部件制造核心技术自主化的版图，而对新能源汽车的规划更是给我国的汽车零部件行业提供了更多的引导。此外，汽车下乡、以旧换新等宏观政策也在最大程度上推动着行业的发展。国家对小排量汽车的减税和节能、环保等理念的推出，也一定程度生繁荣了相关汽车零部件行业的发展。
起步晚、核心技术缺失是制约中国汽车零部件行业民族品牌的重要因素。在“走出去”产业政策的号召下，中国的零部件企业开始蹒跚起步，登上了世界汽车制造业产业链的舞台。
然而，针对中国制造的汽车零部件产品的反倾销与中国汽车零部件行业的发展始终相伴。从欧盟对华紧固件的反倾销到当下沸沸扬扬的中美轮胎特保案，中国的汽车零部件制造业在夹缝中不断成长。
