座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。
每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。
从昔日西方人眼中的“自行车王国”，到如今超越日、美成为全球最大新车消费市场，新中国成立60年来，中国正在以超越想象力的速度成为“汽车轮子上的国家”。汽车改变了中国。而中国人60年来的“车生活”之变，也正承载和折射着13亿中国人奔向城市化和小康生活的幸福变迁。
回眸中国汽车史
最早进口到我国的汽车是在1901年(清光绪二十七年)，匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车。这一举动开辟了中国自制汽车的先河，是值得钦佩的。
1953年7月，我国第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。
几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。
从“自行车王国”到全球最大新车市
80年代，中国在西方人的眼中有个“外号”——“自行车王国”。国产“飞鸽牌”自行车还作为“国礼”，送给外国元首。在上海浦东一家医院工作的老先生严国洲至今难以忘记，他们结婚时，一跺脚给新家添了一部崭新的凤凰牌自行车，赢得了街坊邻居们羡慕的眼光。
上世纪70年代，全中国结婚的青年人都流行购买“老三件”，也就是自行车、手表和缝纫机。“那时候有辆自行车可不得了，跟现在买辆奔驰、宝马差不多”，有些年纪大的老人回忆道，那时对稀罕之极的自行车，车主都呵护备至，每天下班都要把自行车的钢圈擦得锃亮。
新中国成立之初，中国汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。站在历史的坐标上回望，新中国“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。
随着上海大众、北京吉普等首批汽车工业领域合资企业成立，与外商共同出资、共同经营，在中国不再是不可触及的禁区。而这些企业，都成为了改写新中国汽车工业发展史的中坚力量。
新中国成立初期，城镇居民出行主要靠步行。上世纪80年代，城镇居民主要的交通工具是自行车和公交车；进入90年代后，摩托车迅速普及。2000年以后，随着汽车工业迅猛发展、居民收入大幅提高，汽车成为新的消费热点。改革开放迅速而彻底地改变了中国人的“车生活”。
现在很多大城市小区停车都成了大问题，而自行车早已不是代步工具，而是成了偶尔出去锻炼身体的运动器械。
数据显示，在中国最发达的一些地方，城镇居民每百户家庭拥有私家车的数量都已超过两位数，上海每百户家庭拥有家用轿车11辆，在浙江这个比例达到了15辆，而在广东已超过17辆。
就在全球汽车市场遭遇重创的2009年，中国上半年汽车销量首次超过600万辆，一举超过美日等国，跃升为全球最大新车市场。
如今，中国已经成为全球汽车市场中的“重镇”，排名世界汽车工业前15名的整车巨头都在中国抢滩布局，全球最大的50家零部件企业中绝大多数也已在中国投资设厂。
汽车工业的变迁正是中国走向繁荣富强的一个缩影。国家统计局总经济师姚景源在最近举办的2009中国汽车产业发展国际论坛上预言，中国的汽车工业将为整个国民经济的企稳回升和向好做出重大的贡献，“从现在开始到2020年中国全面小康社会发展目标的实现，汽车产业将是一个不能动摇的支柱”。
今日中国：世界汽车列强的竞斗场
今日之中国汽车市场，欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的日产、丰田、本田、马自达、铃木，韩国现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域，世界汽车业格局的变化已开始在中国汽车产业留下了清晰的痕迹。中国，一个汽车“世界大战”的浓缩版正在激情上演。
目前，合资品牌在中国乘用车市场占据了主导地位。在市场层面，人们常常将轿车产品归结为欧系、美系和日系等类别。而在中国市场，中外合资企业的产品格局，恰好与世界汽车——欧、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飞猛进的“韩系”，呈四面开花的格局。欧、美、日、韩的汽车品牌，和国内自主品牌一起，在乘用车领域进行着激烈的竞争。业内专家预言，争夺更多的市场份额，已经成为众多跨国汽车巨头在华发展战略的重中之重。
欧系汽车企业以一汽大众、上海大众为代表，在华投资起步较早，曾依托国内外大企业领跑中国轿车市场。
美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。近年来发展良好，尤以上海通用为佳。一个又一个车型接连推出，一个接一个品牌“浮出水面”，使上海通用项目不断取得成功；目前上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。
日系汽车企业虽然在华投资较晚，但日本三大汽车公司———丰田、日产、本田及时反省自己的中国战略，加大在华的投资，加快推出新车型，一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场。
东风日产经过6年的发展，现已拥有蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达等产品，轿车，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分；东风日产将继续推出7款以上的新型乘用车，日产方面正在打造的“V平台车型”将会在东风日产投产。得益于东风日产今年以来出色的表现，中国已成为日产全球最重要的市场。日前日产（中国）投资有限公司发布2009年上半年报告，日产在中国市场增势强劲，上半年同比增长19%，而这个成绩仅次于日产在美国的销售数据，列全球第二。
韩国汽车企业进入中国汽车市场较晚发展迅速，但从2007年下半年以来，韩系品牌在在众多日系和欧系新品的冲击下，再加上年初的几波降价潮，整个韩系品牌呈现滑坡的趋势。经过一年多的沉寂，韩系车型经过全面有效调整，在中国市场已浴火重生，今年以来持续保持增长态势。
数据表明，日韩系汽车厂商正在步步紧逼，与之相比，欧美系厂商在中国独霸一方的日子已过去了，当今中国已经成为世界汽车列强的竞斗场。
