车对于多数消费者来说，是除了房子之外最大的物件。在中国家庭里，花费几万十几万买辆车，或许是一次不小的开支。虽然消费者对配置、空间、用途、品质、经济性等因素也越来越看重，但作为一款家庭用车价格始终还是前提。
起初 骏捷FRV (图库 论坛) 上市之际，就提出了争做“国民 大众 车”的口号，7万余元的售价也着实打动了不少消费者。
外形：跨界让 骏捷 (图库 论坛) 更新潮
几年前，国内开始流行起了跨界的风潮。在小型车中，跨界也异常猛烈。骏捷Cross的外形延续了骏捷FRV车型的意大利情调，前脸看似和普通的FRV相同，然细细品味，其外形却更多几分时尚的新潮。
镀铬横条的进气格栅，摆脱了 宝马 双肾型格栅的印象，“中”字型车标在横条式进气格栅的映衬下也更有自主的气息，造型也更显成熟稳重。
似乎银色的护板与黑色的大包围都是Cross车型的标志。前保险杠的银色护板，并不是简单的布置在保险杠下方，而是形成了一个倒“几”字形，与车身下围的黑色的大包围相衬，成为了骏捷Cross前脸造型的一大亮点，给原本平淡的外形增添了几分活力。不过可不要小看这些装饰件，黑色的大包围，能防止在碎石路面上行驶时被所卷起的石子打伤车漆，也可以避免在乡间道路上行驶时枝枝蔓蔓划伤底盘。这也成为Cross车型的一大特点——在野外行驶比普通轿车多了更多的保护。
车顶行李架也是Cross车型不可缺少的标志性元素之一，骏捷Cross车顶采用了银色的铝质行李架，虽然平时还是更多的为车身的造型增添一份青春时尚的气息，但是铝质的行李架具备一定的承载能力，比起普通的塑料行李架，更加坚固，更具实用价值。
大尺寸的轮毂比起普通的骏捷FRV也要运动了很多，205/60 R16也更符合Cross车型的运动风格，相比同级别的车型，骏捷Cross配备的轮胎尺寸也算是比较厚道。
虽然骏捷Cross是一款针对中国家庭用户的入门级家用车，但骏捷的做工还是值得称道。各组件缝隙均匀，连接紧密，车身上的外部的装饰件也并不因为其塑料材质而显得粗糙、掉价。从做工上看，骏捷Cross已经很下工夫了，无论是外形设计还是做工，都让人明显感觉到自主车型在技术和设计上都在向更高的标准看齐。
内饰：布局温馨，配置实用
虽然是以运动的风格作为主基调，但骏捷Cross内饰仍然以浅色调的温馨风格为主。空调、音响整齐的罗列在中控台的中部。银色的帖面，黑色的控制面板，看上去很沉稳、大气。
在挡把前端也设计了两个拉手，这里也是为内饰沉稳的风格增添一份Cross的激情。虽然在是使用中，很少会扶握这里，但在视觉上，从中控台过渡到变速器挡把也显得更加自然，不会让中控台直板的造型显得更加突兀。
驾驶位8向手动调节的座椅也看出了骏捷Cross设计体贴的一面，绒布的座椅面料有着比较好的舒适性。虽然坐垫的整体长度并不大，但是座椅前部可以向上翘起，依然可以根据不同身材的驾驶者提供很好的座椅支撑效果。
作为一款两厢紧凑型轿车，中华骏捷Cross的车内空间表现还算不错。在前排乘坐身高1.82米的驾驶员后，后排乘客的腿部还能拥有距离前排座椅靠背1拳多的活动空间，对于两厢的家用车型来说，骏捷Cross的表现还是不错的。而后排的头部空间也并没有明显的压抑感，只是后排却能像前排那样提供一个中央扶手，后排乘客手臂的舒适性也会由此打了一定折扣。
至于储物空间，骏捷Cross存放随身物品的储物格都集中在前排，车门、中控台都为前排乘客提供了丰富的储物空间，不仅可以方便驾驶员存放过路条，也有存放地图的储物盒，以及摆放水瓶的杯架。但是对于后排乘客来说，就没有那么多的储物空间了。只有前排座椅后方的储物袋能存放一些杂志，但却缺少了存放水杯的空间。
驾驶感受：悬挂表现出色，动力充足
对于自主产品来说，动力性和操控性往往是一个硬伤。由于缺乏技术经验的积累，自主产品虽然经过了多年的努力，但始终还是同合资品牌车型存在着一定差距。华晨也在自主品牌中率先迈出了一步，在骏捷FRV车型的底盘调校上就得到了 保时捷 的技术支持，使得骏捷FRV的行驶性能有着更好的表现。
骏捷CROSS仍然延续了骏捷FRV良好的性能表现，底盘表现十分紧凑，减振器的调校硬朗而又富有韧性，具备了些许欧洲车型的风格。过坑过坎悬挂表现一气呵成，并无太多的震动，也没有松散的感觉。硬朗的悬挂调校也为高速行驶的稳定性提供了很好的基础，虽然底盘比起骏捷FRV升高了近20mm，但是行驶稳定性丝毫没有降低，以时速高于120km/h的速度通过桥梁中的接缝时，瞬间的弹跳并不会干扰骏捷Cross的行驶方向，也不会对车身产生明显的左右摆动。出色的悬挂调校，良好的行驶稳定性让骏捷Cross行驶增添了更多的信心。
1.6L自动车型搭载了传统的 三菱 4G18发动机。这款发动机在国内也得到了广泛的使用，74千瓦的最大功率，136牛米的最大扭矩，对于现在发动机小排量大功率的发展趋势来说，并不算大，但是推动近1.3吨骏捷Cross来说并不困难。
中低速行驶时油门反应不错，平稳的加速表现，让你感到动力也颇为充沛，配合四速的手自一体变速器，行驶更侧重于舒适。加速时，发动机没有猛烈的加速感，加速爆发力被线性的持续加速所取代，对于乘坐来说，会感到更加的舒适与平顺。
对于自动挡的骏捷Cross来说，骏捷Cross的四速手自一体变速器在换挡过程中还是会有轻微的顿挫感，踩下油门后，发动机动力的提升并不会迅速转化为加速的动力，变速器稍显迟疑一下，而后降低挡位发动机的动力才更加畅快的爆发而出。而在加速过程中，变速器升挡的过程也略有顿挫感，稍显不够连贯。但是对于一款售价8万余的家用车来说，骏捷CROSS总体的行驶表现还是十分可靠的，虽然够十全十美，但是可以满足绝大多数普通消费者的动力需求。
至于油耗表现，骏捷Cross的实测油耗也在我们的预期之内，由于夏季使用空调以及交通拥堵，都会明显增加燃油消耗。而我们测试期间，不乏行驶畅通的城市环路，也不乏拥堵的城市街道，这样也使得我们的测试结果更接近实际用车的真实情况。实测过程中，我们累计行驶了196.5公里，维持平稳驾驶，实测1.6升自动挡的骏捷Cross的油耗为9.5升。
编辑点评：
对于一款售价8万余元的家用车来说，骏捷Cross并不能称其为完美。但是作为简单的家庭代步工具，骏捷Cros拥有着两厢车的实用性与驾驶的灵活性，同时Cross的风格使得它更加适合户外野游的需要。充足的动力配置，表现平顺，虽然在激情的冲击力方面表现并不突出，但应付日常使用也并无太多的抱怨。另外8万元的价格也刚好助推骏捷Cross车型，在跨界车型中这个价格占据着极为明显的优势。
