● CVT变速器技术介绍
可能有些朋友对于CVT技术还并不是非常了解，那么接下来我给大家先简单介绍一下CVT无级变速箱的工作原理及结构特点。
『 CVT变速器结构简图 』
CVT(Continuosusly Variable Transmission)字面意思为连续可变传动系统，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），比如本田的CVT技术和日产的CVT技术在目前无级变速器领域都是非常先进的。
一般很多人会将CVT变速箱和普通自动变速箱混为一谈，其实两者的差别还是比较大的，主要是在换挡方式及结构上的区别。传统自动变速箱是通过很多齿轮的组合，人为设定的转速进行换挡；而CVT变速箱由钢制链条代替齿轮，不存在任何档位设置，因此换挡过程非常的顺畅，并且随着发动机的转速的变化而进行变化，所以更加节省燃油。
而为什么说CVT变速器在节油方面会有很大的帮助呢？是因为CVT变速器是通过发动机的转速来调节所需要输出的功率，也就是说CVT变速器可以在最佳的时机输出最理想的动力，在保证充足动力输出的基础上，达到最佳的燃油经济性。虽然目前搭载CVT变速器的车型还很少，主要是受成本及技术的制约，一般厂商暂时未采用CVT变速器，但随着科技的进步以及对燃油经济性的要求越来越高，CVT变速器必将会成为日后比较常见的技术。
绍了这么多关于CVT的相关知识，接下来我就给大家分享一下这次我参加这次节油赛所得到的收获。通过相关专业人员的讲解得知，要想降低车辆的油耗，仅仅通过改变车辆技术是不能够做到的，更多的是要通过人为的正确操作来达到节约的目的。
『 车友赛前熟悉车辆 』
● 节油妙招一：避免不必要负担，减轻车重
要想达到节油的目的首次就是要尽量降低车重，减小发动机的负荷，从而减少燃油的消耗。其实这个道理不难理解，就如人一样，轻装上阵和背大量行李步行对体力的消耗是不一样的；汽车也一样，如果在日常行车中，后备箱经常装载一些不必要的重物或者行李，这样必然会增加一些油耗。因此，尽量降低车重，减少不必要的负担，对于油耗的降低会要帮助。
『 尽量降低车重，节油妙招之一 』
● 节油妙招二：减少各种阻力
其次一点就是要减少各种阻力，对于油耗的降低也是有所帮助的。汽车行驶中会有多方面的阻力来源，风阻、轮胎接触地面产生的摩擦阻力等等。一般人认为风阻是不可避免的，车辆的风阻是不可改变的，这一点认知是错误的。汽车在高速行驶时，车窗关闭和车窗未关闭所产生的油耗是不相同的，因为空气是流动的，当车辆行驶中会产生气流，这些气流会沿着车身从前至后流动，当你关闭车窗行驶时，车辆就相当一个整体，气流会快速的通过汽车。反之，当你在高速行驶中打开车窗，气流会在车内、车外反复穿行，车辆的空气阻力无形中增加了，并且最明显就是打开车窗行车时，风噪会非常明显，这就是气流在不规则的穿行带来的效果。
因此，要想达到节省燃油的目的，那么在高速行驶中尽量关闭车窗，这样空气阻力对相对的降低一些，可以有效的达到节油的效果。但要特别说明的一点就是，在低速行驶或拥堵路况时，建议打开车窗、关闭空调，这样对油耗的降低也是有帮助的。
『 行车过程中尽量关闭车窗 』
说到风阻这块儿，我想跟大家强调一点的就是现在有很多车友在自己的车辆上加装后扰流板，想通过这些套件来降低空气阻力或达到更加出色的空气动力学，这都是错误的想法。一般赛车增加扰流套件主要是为了增加下压力，使车辆在高速行驶过程中能获得更出色的稳定性，对提升成绩有所帮助。
『 高性能跑车日产GT-R后尾翼 』
增加后扰流板并不会降低油耗，因为增加车辆的稳定性，最直接的方法就是要在不通过增加车重的基础上改变车辆的重量，因此就要通过空气动力学来完成，后扰流板的作用就是当气流通过车身时，改变气流的流动方向，产生一定的向下的力量，达到增加车辆稳定性的作用，而在一定程度上增加了风阻系数。事实证明加装后扰流板会增加车辆的油耗，所以我个人还是推荐大家不要自行加装扰流套件。
说完风阻，接下来说一说其他方面的阻力，还有一大影响油耗的阻力就是轮胎所带来的摩擦阻力。大家都清楚汽车之所以能够前进或倒退除了跟发动机有关系，还有另外一个主要因素就是轮胎接触地面产生的地面摩擦力。目前有很多车友改装轮胎和轮毂，更换比原厂轮胎更大尺寸的轮毂和轮胎，虽然外观、高速稳定性等都有所提升，但带来的不利因素就是油耗的增加，动力相对下降。因此，如果想达到节省燃油的目的，那么还是比较推荐使用原厂轮胎。
(本文来源：汽车之家 )
