小调查:不同级别车型 如何节约养护成本

中级行政级车 豪华品牌进站少

轴距在2700mm至2850mm的为中级车，超过2850mm的为行政级车。排行榜中的二十款中级、行政车养护费用显示：日系品牌车型的保养价格较低。豪华品牌的车主不仅有权利享受到各种专属服务。它们的爱车也得到更好的维护——喝的是纯合成机油，用的是白金的火花塞……

●日系品牌保养廉

相比欧美品牌，日系品牌的中级车保养更加便宜。以更换机油机滤为例，雅阁的价格为237元/次，君威要442元/次。

日系品牌车型在一些保养项目上占据了保养周期的优势。比如REIZ锐志和CROWN皇冠10万公里才更换一次火花塞、16万公里才更换防冻液等。此外,相比商用、家用中级车，Mazda6睿翼、Magotan迈腾、Regal君威等运动型中级车的保养价格高些。

●四款车要换正时皮带

在排行榜的二十款车型中,PASSAT领驭、ROEWE荣威750、A6L和S80L的发动机正时采用皮带式，免不了更换。在所有的保养项目中，更换正时皮带算得上是最大的活儿。不仅所需工时多，料费也不便宜，特别是有时还需一并更换水泵等。所幸皮带不老化、不断裂就不需要更换。因此，这四款车型的车主需注意尽量不要让车总在满载情况下行驶。

●神奇的钥匙

车钥匙存有保养信息，这不得不说是豪华品牌车主的专利。

BMW车型管理车辆保养信息的系统叫做CBS（标准化保养服务）。CBS可随时监控车辆状态，并根据驾驶者的驾驶习惯和驾驶条件把应做的常规保养和检查项目及时通知驾驶者。售后服务人员在接车时会利用钥匙信息读取器读取相关信息，以帮助车主保养。CBS的另一个好处是，其可执行的维修、保养项目收费是全国统一的。

奥迪的“智能钥匙”叫做service key。它也能储存车辆的使用信息，如公里数、故障码以及玻璃水、刹车油等油液是否需要添加等等。service key未像BMW的CBS那样广泛推广，目前只应用在A5和全新奥迪A4L上。此外，奥迪A6L的保养价格已经被统一，其他在售车型的保养价格统一指日可待。

●保养间隔长

不像使用矿物机油的小型车、紧凑级车，中级、行政级车大都使用纯合成机油。发动机得到更好的润滑和维护，可以每1万公里保养一次。

此外，中级、行政级车免维护的项目很多，车主在保养时等待的时间被大大缩短。比如325i的转向助力油、变速箱油、后差速器油和防冻液都是终身不用换。如正常使用，325i的发电机皮带在12万公里内也无须更换。A4L 2.0T的转向助力油、后差速器油和防冻液是免维护的。

SUV车型 情况不一

排行榜的上榜SUV车型已达23款，涉及的车型从中高端到豪华。除RX350、MDX和Tribeca驰鹏由于享受4年/10万公里免费保养政策，养护费用较低外，其余SUV的养护费用是与车价成正比的。其中日系SUV靠低廉的保养价格更容易维系住客户。

●日系车以价格取胜

目前，售价在15万元至20万元的国产SUV以及售价在30万元至50万元的SUV车型很少，且大都为日系车型，如CR-V、QASHQAI逍客、OUTLANDER EX等。这些车型填补了中端SUV市场的空白，廉价的保养费用也为其赢得了更多的消费者。

同样是中高端、豪华品牌，日系车推出了4年/10万公里免费保养政策后，养护费用明显比欧系车便宜。在排行榜中反映出来更是一个天上一个地下。其实，这是一种before与after的关系。即购买日系车的消费者在支付购车款的同时，也为保养买了单。而购买定位更高端的欧系品牌时，不仅要花费“名牌”的车价，也要承担“名牌”的养护成本，因为这些车型从首保开始就要收钱。

●欧美系SUV水土不服

欧美系的进口车在国内保养大多会“水土不服”，有环境的原因，也有路况的影响。倘若Q7在德国跑，它的汽滤可以免维护或很长时间才维护；XC90在瑞典行驶时，火花塞可以12万公里再更换。国内的汽油质量一般、城市空气不好的确影响零部件的保养；但在国内开车，也很少有经常在国道、省道间往来穿梭的车主，特别是豪华车主。他们无非是开辆车在城里代步。于是，一些零配件不但没有物尽其用，反而加速了更换的周期。欧美系豪华SUV也被扣上了“保养贵”的帽子。

●豪华品牌保养价格高

豪华SUV受进口影响，工时费、材料费一直居高不下。

与东风日产、东风本田等品牌在京城的经销商遍地开花不同，进口品牌在京的网点不多。人员培训、建店成本等都要摊到车价和维修、保养的工时费上去。

豪华品牌的零部件进口需要缴纳关税，零件费用就要比国产车型高出不少。而这些车型又需要使用更高级的零部件，如X5等车型使用0W-40的全合成机油，这种机油在4S店的价格大概在100元/升。通常SUV更换机油需要6至8升不等。而QASHQAI逍客使用的是10W-30的矿物油，138元就能搞定。