说起日产旗下的性能跑车产品，除了最强劲的GT-R外，Z家族绝对在日产性能史上占有一席之地。1969年问世的第一代240Z，为性能Z家族开启了车系历史：长车头、短座舱的双门跑车设定，240Z搭载一部2.4升直六发动机；在1969至1978年的销售周期内，240Z缔造了55万辆的销售成绩。同时在东非Safari和蒙地卡罗等国际拉力赛事中，240Z也为日产立下汗马功劳。
『试驾日产370Z』
在1969年至2000年之间，Z家族共演化出四个世代，独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在Z车系停产三年后，2003年350Z的复出，则将性能Z家族的精神持续传承了下去。350Z堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色；此外在其所投入的JGTC日本房车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个级别。从240Z到350Z，Z家族在全球累积销量达到了176万辆。而自2008年年底的洛杉矶车展，Z家族的接力棒则交给眼前的这辆全新370Z。
● 完美继承240Z造型神韵
370Z在设计时厂家便邀集全球超过100位设计师和Z系车主，来讨论新一代370Z身上应有的理想元素；而最终面世的370Z，则可谓完美继承了240Z的造型理念：自240Z开始的长车头、短车尾基本造型，在370Z身上仍清晰可见。而与350Z相比370Z的主要变化为：车长缩短、车宽增加，搭上饱满的曲线设计，视觉效果上更显简洁。
『更加简洁的外形设计』
在设计细节上，造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯，锐利的线条自车头劈开；一道沿着发动机盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。
『370Z头部拥有超大的进气口』
车头部份370Z则延续350Z的造型概念，原厂在此切割出大片的进气闸口，营造出吞噬路面的霸气精神。而自发动机盖延伸至此的两道斜线，也在进气坝内形成宛如前翼般的巧妙造型。
● 移植240Z经典窗框造型
见到370Z的窗框线条，经典的240Z彷佛又出现在你我面前。370Z的窗框线条在B柱后迅速向上转折，勾勒极小块的后三角窗造型，让人不禁联想起240Z的独特线条。沿着B柱向下，金属制的垂直车门把手，则是源于350Z的开创性设计；370Z配备了I-Key无钥匙进入系统，可完全忽略钥匙的存在。另外在前叶子板处，过往350Z在此的圆形Z字铭牌，在新一代370Z上也小有变化：设计师特别将铭牌与方向灯一同整合，展现另一番设计巧思。
『圆形Z字铭牌表明了它的身份』
斜掠直下的车顶线条，在触及尾灯的时候，再次做出一个夸张的转折；而贴着边线而走，回力镖式的尾灯则与车头相呼应，为圆润饱满的短促车尾增加视觉强度。
『模仿F1赛车雨天警示灯组』
为了强化运动气息，标准版的370Z标配后扰流尾翼；虽然造型不显夸张，仍颇具画龙点睛之效；而后保杆的造型也小有来头：左右大口径双出尾管已是性能车不可或缺的身份表彰，设计师更在中央位置加入一组方型后雾灯。除了后雾灯的作用外，此一灯具在踩踏刹车时也会同步有反应，颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。
● 座舱运动气息浓厚
拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，对一般驾驶者而言并不会太过极端，但座椅若能加入高低调整，相信更能找到适当的驾驶坐姿。
『很容易就能找到舒适的坐姿』
值得一提的，在中控台两侧之处，原厂加入一块加大的腿部支撑板，过去在激烈操驾时，膝部往往会因不时的方向变换，频频撞击中控台，370Z中控台上的此一设计，加让软硬适中的填充材质，则可在操驾时适时给予膝部支撑。
● 350Z车室基调，性能操控的导向
环视驾驶室，370Z的内饰在350Z的基调下，加入更丰富的圆形元素。转速表中置的三环仪表板，以及中控台上端的三组辅助仪表，乃同于350Z的配置方式，左右后照镜基座下方的空调出风口及车门开关，也延续350Z同样的设计形式。
『融入了多项日产的新手法的设计』
不过370Z与350Z车室仍有相当程度的差别。首先就方向盘，370Z已换上日产新一代的三幅式方向盘，与英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盘相同，方向盘上整合了音响系统、定速巡航系统和蓝牙通讯等多功能按键；而其后两片镁合金制作的方向盘换档拨片，同样让人爱不释手。
『中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表』
此外原厂方向盘上半部的可视范围增加了5mm，让方向盘与仪表板连动的同时，提供更为宽阔的视野范围，以精准阅读三环仪表板上的各项信息。370Z的仪表盘中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表的配置，不过左侧的水温和油量表，则改以点状灯号的方式显示；中央则留作行车计算机屏幕之用。此外在发动机启动前，转速表与时速表指针也会以六点钟的方向归零，呈现性能车惯用的独特效果。
● 圆形元素增添车室新意
在中控台部份，370Z引入了VIS车辆信息整合系统，同样整合了空调、音响、车辆信息等各式功能；而由Denso提供的中文化卫星导航系统，搭配触摸屏，其便利性也在先前所试的英菲尼迪车款上获得证实。
『中控台上端的三组辅助仪表很显眼』
在VIS操作接口下方，音响和空调系统面板采用与新一代Murano、Teana相仿的圆形旋钮；排文件座也同为圆形样式，并以金属质感饰板点缀其上。整体而言，370Z车室在强烈的性能导向下，大量圆形元素的运用仍增添其焕然一新的乘驾氛围。
● 行李厢空间更加完美
在双门跑车的弱项的载物能力上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门，过去350Z横贯其中的后悬吊拉杆已看不到了；370Z提供较为完整的行李厢空间，金属拉杆则前移至行李厢边缘，在提供车体刚性的同时，降低对于置物空间的干扰。
『宽大的行李箱及Bose音响』
行李厢底板下方，则藏有备胎和换胎工具，以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的发动机和排气声浪，或是在街道巡航，细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。
● 高转速设定，328马力3.7升V6发动机
接着要来谈谈370Z的动态表现。打开发动机盖，发动机室拉杆下方的，即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6发动机。与350Z所搭载的3.5升V6发动机相较，VQ37VHR发动机的排气量有所增加，并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技，最大马力提升15匹，达到了328匹马力。
『VQ37VHR发动机』
在扭力表现上，VQ37VHR发动机的扭矩峰值则达到了366牛•米，并在5,200rpm爆发；同时宽广的扭力输出平坦，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。按下发动机启动按钮，这款强调高转速的V6发动机，在怠速下宁静地让人有点差异；大约在600rpm左右的怠转速度，车室内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人更加期待。
● 加速声浪威猛，力道汹涌澎湃
起步后加速并不啰嗦，直接大脚油门下去，让发动机转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。
『日产370Z起步拥有上佳的表现』
听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气发动机毫不拖泥带水，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的发动机与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注以没有时间分神。
随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达到；踏下刹车踏板，370Z的制动性能同样让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风盘式刹车，搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5米的距离；而实际测试下，刹车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过于敏感而暴躁。
『370Z的制动表现线性而稳健』
短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘相当轻松。接着来到裕隆厂区后方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。
● 底盘灵活，表现服贴
第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR发动机在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。
『370Z在弯路拥有非常好的表现』
迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨人喜欢。此外车体、底盘和路面的配合堪称完美，在弯道内几乎很难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。
『370Z过弯后表现稳健』
三两下就解决了前半段山路，后半段则是连续的180度弯角。在入弯前刹车，370Z较短的轴距在此占尽便宜；灵活利落的车身段迅速划过弯点，后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，在踩下油门此时370Z表现确实令人称叹。
● 换档拨片+退档补油机制
经过仔细探究，发现D档下杀入低速弯道，发动机转速并不能维持在高档；而在出弯时，将油门踩到底，此时可以感觉到VDC车辆动态稳定系统介入明显，作用在于防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移，在这两个力的作用下，自然无法在出弯时全速向前冲刺。
『370Z的过弯姿态』
基于此下一个弯道决定让方向盘换档拨片派上用场。在手动模式下，VQ37VHR发动机可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，拨下左侧拨杆的同时，发动机也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会介入，不过在保持相当转速下，出弯的加速则回有明显的提升。
『瞄准出弯点尽情加速的370Z』
想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过即将量产的全新日产 370Z，那股无可取代的Z-系列的运动血统，经过40年的演化过程，那经久不衰的经典设计也同样传承了下来。 (本文来源：汽车探索网 )
