海马欢动
海马欢动
在2007年4月上海车展上，海马展台上出现了一辆线条简洁，造型饱满的五门五座紧凑型两厢车，产品代号为H11，这辆展车也就是今天我们看到的海马欢动的早期型样车。从样车展出到现在，超过一年半的时间里海马在做什么？答案是累计超过100万公里实际道路测试，其中CVT车型经历了10万公里耐久性测试，8万公里道路强化测试。出于对产品品质和技术的自信，2008年11月10日海马汽车邀请专业车手驾驶两辆没有经过任何改装的海马欢动，在成都金港GP2赛道上不间断地以近似赛车的方式行驶了24小时，充分证明了他的品质稳定性和安全性。
不过这辆内在品质不错的车对使用者来说是否有足够的亲和力？圆润流畅的车身曲线令人心情放松，棱角分明的盾形进气格栅在柔和的整体观感中加入了运动元素。与其相呼应的是运动风格的全黑内室，三辐方向盘和银色装饰面板与之前的海马3运动版风格一致，仪表盘与盾形中控台也沿用了海马3的设计布局。鳍状天线和车尾扰流板则增加了时尚感。内室空间在紧凑型车中属于中等，而后座隐藏式中央扶手中带有两个杯托和一个储物格，具有很好的实用性。虽然是两厢车型，但欢动的车身长度只比三厢型短66毫米，行李厢空间很宽敞。
海马欢动中控台
为欢动提供动力的是1.8升HA-VIS-1.8II直列四缸发动机，从编号判断是在海马3搭载HAVIS-1.8发动机基础上经过进一步调校的产品，最大功率122.6马力，在4000转/分时可以输出160牛米的最大扭矩。它同样采用了BOSCH发动机电子管理系统，通过精确控制喷油量和点火时刻，对发动机各种工况下的燃油供给进行优化，同时配备VIS可变惯量进气系统。
与之匹配的变速器包括5挡手动变速器，换挡感，速比与海马3上采用的手动变速器感觉很相似，基本可以认为是同一款，重头戏则是全新加入的带有6挡手动模式的CVT无级变速器。海马提供的资料显示，这款欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型变速器，具有单独的控制单元TCU，控制更加精确，有更好的燃油经济性与排放性，采用局部高速CANBUS总线，性能优越同时结构简洁，提高了可靠性和维修便利性。这也是H1平台上首次搭载自动变速器，对海马汽车来说意义重大。
变速器 仪表盘 方向盘
将挡位挂入“D”挡(CVT车型采用了L形挡槽，避免了挂错挡位的风险)，我迫不及待地希望验证一下这款新变速器，而它的表现也没有让我失望。新的CVT变速器与发动机的匹配很到位，运转流畅而平顺，除了在急加速时动力输出稍有滞后以外，它的表现无可挑剔。而急加速时的滞后感也不能归咎于CVT变速器，这种现象在手挡车型上同样存在，应该与发动机调校有关。不过别忘了挡位中那个红色的“S”标记，在运动模式(Sport)下1.8升发动机终于显出英雄本色，轰鸣声与动力输出由平缓的河流变成奔腾的急流，转速表上活跃的指针就能说明问题，而更富有驾驶乐趣的手动模式同样反应迅速。
尽管同平台的三厢车型海马3有着不错的驾驶品质，但两厢车型由于车尾的差异，在转向特性上与三厢车型会有所不同，这涉及对底盘和悬架的重新调整，作为自主品牌，海马能够应对这一挑战么？虽然缺乏在极限状态下的体验，但欢动同样获得了“良好”的评价。转向很线性，随速可变助力系统在不同车速下都提供了适中的转向力度，响应也比较及时。悬架系统沉稳中带有一些弹性，在直线行驶时舒适性不错，急转弯时又能提供足够的支撑抵抗车身侧倾。
海马欢动发动机
在前一天的非正式采访中，海马汽车有关负责人曾自信地表示，欢动在解决NVH(噪声、振动与舒适性)问题上达到了很高的水平，而实际驾驶也部分证明了这个说法：在时速120公里/小时状态下，我仍能和副驾驶座上的同事平静地交谈。准确的噪声数据仍有待测试验证，但在以往测试中，同一级别车型能给我这种感觉的并不多。
在安全方面欢动提供了ABS，EBD和BAS制动辅助作为标准配置，包括前排安全气囊，前排预涨紧式安全带，同时得到3H高刚性安全车身，四门防撞钢梁和加强型后纵梁的保护。舒适配置单中则列出了带音响控制的真皮方向盘，CD音响，自动恒温空调，双模式电动天窗，四探头倒车雷达，不过大部分属于豪华车型的配置。另外轮胎包括了195/55R15和205/50R16两种规格。
作总结的时候到了：老实说欢动的外观设计特点并不鲜明，但流畅柔和的线条却属于那种很耐看的风格，内室和车尾设计突出了运动与时尚，在此基础上良好的驾驶品质和令人感到放心的耐久性是其竞争力所在。他可以静静地与你畅游车河，也能如急流般轰鸣着奔流不息。
(本文来源：汽车族 )
