别克林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，前置发动机后轮驱动方式似乎已经是豪华车定义的基础，健壮的纵梁结构提高了整车的刚性，林荫大道的前后载荷比接近于50:50,近乎完美均衡，将发动机装配位置后移，这样提高了过弯的极限值，以及短前悬长尾箱设计，增强了高速稳定性和操控准确性，同时还提升了尾箱空间，一举两得。
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林荫大道配备的V63.6LAlloyTech发动机拥有250马力的充沛动力，足以应付近两吨自重的车身，行车电脑调校偏于舒适，既没有BMW动力瞬间爆发的体现，也没有奥迪前缓慢后暴躁的动力分配，林荫大道则是很平顺地由零渐进，几乎让你感受不到它拥有250匹的马力。不过，时速表上指针的迅速攀升还是能让人感受这颗发动机内在的强悍。
由于是一款后驱轿车，不由想驾控一下这两吨重的豪华车，出于安全考虑，没有取消ESP介入，深油门提高车速。青岛不沿海的山路并不那么险峻，路两侧都是草坪，视线很好。65公里的时速通过一个大约80度左弯，切弯走线，可以感觉到左后轮介于打滑与摩擦之间，此时ESP介入，感觉车身惯性顿了一下，随后依旧按照转向所指方向出了弯道，有了高科技电子设备对汽车介入，像这样的大马力后驱轿车，可以安心地去体验它驾驶方面的乐趣。不过这样的操控成绩还是被车内舒适的配置遮盖得不那么耀眼了。
驶上高速公路，林荫大道后段动力的表现可以令人称赞，车速轻而易举地爬过了100KM/H，车内的速度感不强，如果不是看到时速表的指针，你不会相信时速已经100公里了，底盘很扎实，一路速度攀升至160KM/H，也不会让驾驶者觉得恐惧。林荫大道的隔音赢得了许多试车人员的赞许，当车子在110公里时速游走时，车内只有harman/kardon音响给我们带来的百老汇歌剧，几乎听不到风噪、路噪、胎噪，只有在深踩油门时，会传来发动机低沉的轰鸣声。
进入山区后，林荫大道的底盘让人感觉很意外，改变了以往美国车过度柔软的调校，而是更加偏硬，很像是在驾驶一部欧洲车，路面反馈很清晰，悬挂和座椅的支撑都比较到位，弯中车身侧倾并不大，电子液压助力转向反应精准，一改过去别克轿车以舒适性为主的产品定位，山道半路加速也不会有过去别克轿车吃力的感觉。
