“结拜兄弟”之间的较量海马3PK马自达3

文章来源: pcauto 橘子香香

　　海马3和马3的这段渊源，我想广大读者都有所了解，因此这里便不再赘述。至于这款在外形上极力模仿了马自达3的作品，究竟与马3有多少相近的地方，在没有对比试车之前，确实并不容易回答。海马3来源与福美来平台，而福美来是一款很典型的针对家庭用户的产品，如果海马3在调教方面没有大的改动，那么想来两者的基本取向应该是比较相近的。不过笔者近日在电视上看到海马3的广告，广告中心以“敢享敢为”为主旨，突出的是海马3的运动特性，难道，海马3真的如同马自达3那样是一部运动型轿车吗？

　　在此之前，我们已经不止一次的看到过将海马3和马3放在一起比较的文章，不过大多基于外观方面，至于性能上，却很少有人将它们相提并论。而我们今天的目的，就是为了给海马3正名。首批上市的海马3包括了1.8手动标准和手动豪华两款，售价分别为10.38万元和11.68万元，而马自达3手动标准型市场最低成交价也在12万元左右。

　对比：外观篇

　　海马3的外形是由海马上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发，当然我们也可以看作是基于马自达3外形的一种改动。从前脸到车身线条到尾灯，无处不看到马3的影子，包括车尾的“Haima3”金属标识，也与马3如出一辙。乍一看，确实很容易将两者混淆，但如果仔细观察，还是可以发现两者的不同之处。

　　海马3的中网采用了一根粗横梁，上沿有镀铬装饰条，而马3则为两根横梁的设计。大灯方面，则几乎是一模一样的，包括在内部都是远光、带透镜的近光、转向灯这样的组合。.

尾灯的相似度也达80%

　　从视觉层面上来讲，海马3给人的感觉尺寸更大一些。而实际数据表明，马3车身更长、更宽，轴距也比海马3长33mm。由于马3为了营造短小精悍的车尾，因此其尾箱设计的非常短，而为了能放下备胎，后保险杠位置又不得不外突，所以造成了车身总长较长，而实际视觉效果较短的假象。而海马3则不存在这个情况，因此从侧面看海马3的车身重心较靠前，并且车头线条也不如马3饱满，在运动感上稍微欠缺一些。

　对比：内在篇

　　去年在海马3原型H1谍照曝光时，其内饰风格给笔者留下的第一印象就是拥有浓重的凯迪拉克的痕迹。这除了盾形的中控台设计外，还有凯迪拉克风格的四幅方向盘，不过在量产的车上，方向盘已经换成了普通四幅设计，而盾形的中控台却得以保留下来。可能由于海马3作为一款新车型内饰模具方面还不够成熟的原因，它的整体内饰工艺并没有很突出的表现，相对福美来等车型反而在某些方面略显不足，这也说明福美来上市多年在各方面已经成熟可靠。

　　这种具有强烈视觉冲击的跑车式三环炮筒仪表盘近来越来越受到青睐，只是海马3将水温表及油表置于中央，对于车主而言还需要一定时间的习惯。

　　尽管此次我们借到的是一台豪华型马自达3，但从价格上来说，目前市场成交价在12万元左右的手动标准版马3显然与海马3更具可比性，从市场反应来看，也是目前马3系列中的中坚力量。手豪版马3拥有唯一的黑色内饰，因此深受年轻人的喜爱。而标准版则为浅色针织内饰及座椅，与海马3标准版相同。

　　如果要比配置，那么肯定应该以海马3豪华版与马自达3标准版对比，因为它们的售价是最为接近的。海马3排量小，外形也有诸多模仿因素，因此更丰富的配置显然是其增强竞争力的主要手段。海马3豪华版具备真皮内饰、真皮座椅、自动恒温空调、电动天窗、6碟CD等配置，而这些都是马自达3标准版所不具备的。

三环跑车式仪表盘，红色背光灯充满激情

　对比：驾驶篇

　　海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90kw/6000rpm，最大扭矩为160N·m/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。

　　新马自达3采用了世界先进的MZR发动机技术，搭载2.0LS-VT发动机。S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110Kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

　　实际上路，在动力方面的比拼似乎没有任何悬念。马3的同价位2.0L车型中显然是鲜有竞争对手的，这款高转速发动机搭配密齿比手动变速箱可以将车重不到1.3吨的马3在9秒内从0加速至100km/h。而海马3配备的HM483Q虽然拥有不错的指数，但实际动力表现却完全没有惊喜。尤其在中低转速时，感觉明显乏力，它的动力表现给人感觉甚至还不如福美来来的凌厉。除了车身较重的因素外，动力匹配和调教也存在些许不同。

　　在悬挂上，海马3采用了麦弗逊独立前悬加上多连杆式后悬对不平路面的过滤十分明显，并能给人感觉较强的韧性。在过不平路面时，车身的跳动幅度很小，并且由于较软质地座椅的有效支撑，最终传递到乘员身上的振动感明显减小，舒适性则大幅提高。在注重偏向舒适性的同时，经英国莲花公司调教的海马3底盘，也并没有彻底抹杀它的运动细胞，扎实的底盘调教对于侧倾的抑制，减轻前驱车推头现象等方面都有一定的改善，比同级的伊兰特、凯越等家庭轿车具有更好的稳定性。

　　而坐进马3，则很容易产生飙车的欲望。一方面马自达Zoom-Zoom的理念对我有着潜移默化的作用，另一方面非常运动化的内饰，手感出色的方向盘等，都起到了推波助澜的作用。作为运动型轿车，马3的离合显然比海马3更加重，而行程很短的波箱，也明显不同于一般的家庭轿车。它的档位清晰，换档时间很短，称得上得心应手。在悬挂的调教上，则比海马3更为直接，甚至让人感觉路感过于清晰，同时因为座椅较硬，因此整体给乘员的感觉舒适性不如海马3。在噪音的抑制方面，受到马自达Zoom-Zoom理念的影响，马3高频的发动机声音还是比较明显的，而海马3在隔音方面则比马3稍微出色一些。

　　总结篇：

　　对于马自达3的运动特质，在我们此前不止一次的马3评测中也都已提到，在大家心中也基本已经达成了共识。通过这次对比测试，我们更加清晰的了解到了海马3及马3两款车的不同特点，除了外观相似之外，海马3的内在更加偏向舒适，在相同的价位下也提供了更加丰富的配置，适合一般的家庭用户和对外观有所追求的消费者。而马3则是一款明显的运动型轿车，出色的动力和操控是它的最大卖点，而配置方面却并不让人感觉满意。很多马3的车主对海马3的到来持有一定的看法，实际上通过测试我们已经了解两款车除了外观外，其余相似的地方并不多，内在是两款完全不同风格的车，也拥有各自相对独立的消费群体。

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

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