说实在的，几个月之前的那次短暂谋面，让当时手拿相机的我对雅力士的认知还只是停留在了视觉阶段，其他感觉几乎还是空白。所以几个月之后的这次重逢，肯定不会成为一件令人乏味的旅行，因为充裕的时间加上自在的行程构成了一次“觉醒之旅”--唤醒感觉的旅行。
初次的视觉体验冲淡了这次重逢时视觉上的兴奋，雅力士乖巧时尚的外形依然让人赏心悦目。典型的日本风味让雅力士更加饱满短小的前脸看起来有着许多“卡哇伊”的味道，虽然没有本田宣传的“MM”理念，但可以看出丰田也是遵照着“机器占用空间最小化”的目标进行设计的。挑高的车身极大地改善了乘员的头部空间；尽量前移的客舱则将车辆前后轴之间的空间利用到极致，表现出来的就是车内人员尤其是后排乘客优异的腿部空间。出色的空间表现还远不止此，遍布车内的“N”个储物格可以让钱包、手机、iPod、香烟、打火机、可乐、面巾……所有你熟悉、喜欢且必须的小物件都在触手可及的空间内。现在的小车已经开始从“小身材大空间”向着“多空间”转变了。
大包小包的摄影器材让我每一次寻找车钥匙打开车门都会成为一件“大动作”，但雅力士却通过无钥匙起动系统让我彻底失去了这些“锻炼身体”的机会。虽然只是入门级的A0级车型，但是雅力士的这套无钥匙起动系统与凯美瑞一样做得非常彻底，开门、点火、熄火、落锁——所有的环节都通过钥匙和感应器之间的沟通自动完成。也许雅力士的钥匙会成为全车最为耐用的零件之一，因为即使到你换车的时候，这把钥匙的实际使用次数可能还超不过10次。当无钥匙起动系统出现在自动挡车型上时，我们会毫无障碍地在踩下制动踏板的同时起动车辆。但这一招并不适用于手动挡车型，同样出于安全考虑，雅力士的手动挡车型在起动必须踩下离合器踏板，否则起动按钮只会单独开启车辆的电源。
能够被丰田称为有史以来在欧洲市场获得最大成功的车型，这在小车遍地跑的欧洲市场十分难能可贵，对于操控性能“偏执狂”似的强调让一向注重舒适度的丰田车型很难迎合欧洲人的口味，更何况是一款A0级的小车。但是雅力士的表现有些出乎意料，动力和悬架的运动化改变让它能够迅速地“混迹于欧洲”，挑剔的欧洲人似乎已经帮我选中了此次试驾的对象——1.6RS MT运动版。(本文来源：汽车与驾驶维修 ) 
