来自瑞典，充满北欧气质的Volvo S80车系，继各款汽油车型到位之后，于今年五月份推出柴油生力军S80 D5，搭载了与XC90相同的D5柴油引擎，抢攻国内日益炙热的柴油房车市场。
部分进口柴油车款的售价甚高，其多出来的金额算算也可加上好几年的汽油行驶！因此往往车主在选购柴油车款时，总是在较高的贩卖价格以及较低的油耗表现迷思中打滚而裹足不前，反复考虑；而Volvo S80 D5却祭出狠招，除了原本的天窗从标配改为选配之外，其余配备与售价均与S80旗舰款式的2.5T汽油车款相同（213万），留给车主的选择仅是不同心脏及表现的实质考虑，忽然间，问题简单多了！
于文前提到，Volvo S80 D5与其它同车系兄弟外观上如初一辙，更为年轻化却不失内敛稳重，且加入许多跑格因子的设计风格，参考史坦威钢琴线条的腰线与车尾，整体外观有着浓厚的家族气息，而从外型上仅仅可以从后方的D5饰徽分辨出汽柴油车款。
内装说来，仍旧承袭实用简洁的铺陈安排，造型稍嫌保守的方向盘，施以真皮包覆后握感颇佳，而以悬浮式设计著称的中控台，各按键位置恰到好处，并以大型图像式设计，操作浅显易懂井然有序；仪表台以较为软调的核桃木缀饰，巧妙地融合排档座与中央扶手的阳刚金属风格，隐隐彰显了Volvo S80 D5可动可静的个性特质。
Volvo S80 D5有许多设计颇具特色，处处展现其『以人为本』的造车理念，例如后座空调出风口，不同于较常看见的中央扶手出风口，而改为崁入B柱的设计，一来出风量增大，二来后座乘客不会只有膝盖吹到风的感觉；此外还有个笔者认为实在太贴心的设计，也就是所谓的座椅空调系统，透过座椅臀部与背部的通风孔直接送出冷风，可以让车主在炎炎夏日的高温中，依旧可以避免身贴皮椅汗流浃背的窘境！
瞬间输出强悍 底盘扎实回馈
Volvo车系向来给人的最大诉求以及既有印象就是安全，对于车身撞击溃缩设计以及主动式安全防护装置自不在话下，本次试驾重点还是放在柴油引擎性能表现。
因应国际油价不断攀升，国内汽油价格已突破30元大关，面对持续高涨的油价效应，柴油车俨然成为消费者节省油钱的最佳首选！为了确实测试柴油车的经济性，台湾Volvo汽车特别为旗下首款柴油房车S80 D5举办了媒体杯省油挑战赛，七秒汽车网当然也有受邀参加。
此次赛程规划由台北内湖出发，行经环东大道至北二高，继续直驶至台中龙井交流道下，前往台中市惠中路中继站后，再依原路线返回起点，总长共计368公里。从内湖一路开始，试车组就没有开冷气，藉由把四个车窗打开让车室内能通风，来达到散热的效果。还好当天太阳不大，但车室里的温度依然颇高，试车组一路上汗流浃背，偶尔会借着高速公路下坡时打开冷气凉快一下。
而在去程路途上，试车组并没有刻意轻踩油门来达到省油的目的，反倒是藉此机会试试Volvo S80 D5的设置在方向盘上的手动油门与定速装置（感想是操作非常便利与人性化），这想必会比其它参赛队伍更耗费油料。
到了台中的中继点之后，心中觉得此次想要把第一名的大奖品：2台Wii给拿回家，其机会已经相当渺茫。因为从行车计算机的平均油耗指数来看，试车组一公升只跑了17.3公里，因此干脆放弃机会，回程开着冷气、好好试试Volvo S80 D5的性能吧！
Volvo S80 D5的引擎静肃性极佳，怠速时几乎听不到柴油引擎惯有的运转声，而在起步加速与中高速再加速的表现也值得赞赏。不过不知道这种时常猛踩油门的驾驶方式，会不会让油耗率突然攀高？回到台北内湖，再次把油箱加满，总共又注入了23.06公升的柴油，加上我们的总行驶里程数是376.6公里，因此可以算出大致的平均油耗为16.33公升。这对一台大排气量的豪华房车来说，算是还不错数据；不过这也证明了试车组的驾驶风格是属于「浪费油耗」型的，看来得改改踩油门踏板的习惯了。
而在经过各家参赛媒体的激烈角逐后，最后由「汽车百科」杂志以总里程数369.5公里、共使用14公升柴油，以平均油耗25.3km/l的佳绩，夺得此次「Volvo S80 D5 媒体杯省油挑战赛」的冠军殊荣。唉！两台Wii给他们抱回家了……
