谁都知道奔驰这一汽车品牌，但估计很少有人能准确描述出奔驰这一百年汽车品牌的真正内涵。但笔者记得一位经常更换座驾的朋友曾经说：“我开过很多不错的车，将来我还要更换不同品牌的车，但我想我的最后一辆车将会是奔驰。”这也许就是多数人对奔驰车的感受。
奔驰虽然不是汽车中最顶级的品牌，但是很多人会把它当作一生中最值得拥有的汽车品牌。近日，笔者就有幸试驾了国产奔驰E级顶配车型E350。
■ 外———造型大气稳重 线条优雅流畅
除了三叉徽标，闪亮前凸格栅和那对四眼大灯便成为奔驰E系最显著的身份特征，而修长、典雅的线条，轻描淡写地描绘出奔驰与众不同的气质。
相比上一代E系经典的外观，新E系的所做的改变并不大。长4856mm，宽1822mm，高1483mm，轴距2854mm，和上一代一样，如不仔细观察，很难发现其改动的端倪。
大灯的上半部分由亮银色装饰替代了黄色的转向灯底色；保险杠上的雾灯两侧增加了金属感很强的镀铬装饰条；新E级的前后保险杠和侧裙边经过重新设计，强化了视觉冲击力。前脸造型也有细微的调整，虽然变化幅度非常小，但只要细心观察，我们就能感受到北京奔驰希望为E级轿车赋予更多年轻元素的理念。
■ 内———内饰豪华内敛 空间宽大舒适
新E系延续了传统的内饰制作工艺，座椅、门边均为高档牛皮包裹，手感柔软而细腻；镶嵌的桃木完全是真材实料，仪表台镶嵌的桃木从中间向两侧延伸并逐渐加宽。车内音响相当出色，仅驾驶舱就有5个扬声器，高音区、低音区都相当不错。 内饰除了传统的黑、灰色调之外还增加了浅色系，方向盘和空调面板也是重新设计的。
E级车的座椅和驾驶盘调整幅度很大。总能让驾驶者找到最舒适的驾驭姿势。后座虽不是同级车中最大的，但空间充裕，行李厢也相当宽敞。后座可以轻松折叠，为放置大物件腾出更多空间。此外，后挡板上还有一个电动开关装置，如果你双手提满购物袋或是抱着一个孩子，这个装置就非常有用了。
■ 动———动力柔和澎湃 操控清晰灵敏
E350采用S350上的 3.5升V6发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛·米。这比它所替换的3.2升发动机多了35千瓦，而与上一代E级车的4.3升V8发动机相比，它只少了5千瓦。
7速自动变速器是奔驰车重要的招牌之一，它的第一挡速比调得更大，这样有利于更好地加速。将一脚油门踩到底，座椅靠背上传递过来的推力理性而适度。变速器在S模式下，一档接一档不紧不慢地往上跳，每一次都要等转速表的指针接近6000rpm的红区时才让它喘口气，指针的跌宕起伏并没有转化为车身的顿挫，即使在急加速状态下，换挡的过程也是柔和而细腻。
新E级最大的内在改变就在于增加了更多驾驶乐趣，相信驾驶过新E级的人，都会改变“开宝马，坐奔驰”的印象。方向盘的握感稳而不沉，质感强；底盘坚固、扎实而不缺乏灵动；转向传动比从以前的16.3变成了14.7，直接性提高了10%。
■ 静———制动强悍有力 智能呵护安全
新E系的制动系统更值得关注，它不仅整合了ABS、ESP、BAS等诸多功能，还有许多独到之处，比如涉水之后它会自动地轻点刹车以尽快排干刹车片的水分；当司机的脚突然离开油门踏板时，它会立即采取“预制动”消除刹车片和刹车盘之间的间隙。同时，新E350还具有斜坡辅助功能。
新E系的预防性安全系统(Pre-safe)能在事故发生前的几秒种感知到危险，比如因紧急制动或侧滑而使ABS或ESP投入工作，然后以最快的速度调整座椅高度和角度、关闭车窗和天窗、收紧安全带，这样的姿势能让被动安全系统最大限度地发挥作用。如果是虚惊一场，系统也不会“虐待”乘客，座椅、安全带和车窗还会自动恢复到先前的位置。
■ 不足之处
作为百年知名品牌，在技术方面，新E级无可挑剔，仅是多达2000多项的技术改进就能让人眼花缭乱。但是，作为国产车型，奔驰仍然显得有些水土不服。在操控性上，虽然有大幅提高，但与宝马相比还有一些距离。在车型尺寸上，作为商务品牌代表的奔驰正面临着巨大威胁，在高端车尺寸越来越大的今天，奔驰的身形已经显得过于矮小，要想在国内获得与国际上同样的声誉，国产奔驰还有很长的中国路要走。（刘世瑜 伍雨石）
(本文来源：参考消息·北京参考 )
