赛拉图是起亚于2004年推出的全新换代产品，用于取代上一代车型Spectra，上一代的Spectra采用的是马自达323平台，但在起亚并入现代以后，出于成本考虑，赛拉图改用伊兰特平台，随后，这种共用平台的模式陆续延伸到RIO、狮跑等车型上，这也是为何
东风悦达起亚新车的引进和定价一定程度上要看
北京现代的“脸色”，新车不仅推出时间要晚一些，而且价格高一些，市场推广非常被动。
1.6L CVVT的输出和油耗均有不错表现，是款易用的车型
估计市场竞争的残酷性让东风悦达起亚放弃了这种“亦步亦趋”的做法，这一次，两厢赛拉图早于两厢伊兰特导入中国市场，并有了一个中文名字——欧风。与三厢赛拉图不同，赛拉图欧风在设计上表现出全新的风格，整体更往运动化、年轻化趋势发展。 赛拉图欧风先期只有3款车型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，价格由9.18万至11.68万元，比同档次三厢版赛拉图指导价低了2000元，主要同级对手有
骐达、
福克斯两厢、凯越HRV等等。本次试驾的是1.6GLSMT，价格为10.58万元，为主力车型。
外观：变化集中在前脸和尾部 外观上，两厢与三厢最大的不同在于尾部，欧风紧凑的尾部轮廓与车身匹配相当和谐，无突兀感，适度增加的镀铬装饰条，起到点缀的效果，年轻化的趋势非常明显。之前的三厢版赛拉图以稳重见长，很难给人留下深刻的观感，欧风则不同，开在路上许多人对之行“注目礼”。
除了尾部，欧风还有多处局部改动，一是采用全新的蜂窝状上下散热隔栅和梯形下进气口，二是加宽加大的保险杠，三是多辐的轮毂，四是后视镜集成了转向灯，五是采用新式圆形雾灯，六是采用了运动版侧裙包围和尾部后导流板。这些改动都不大，但在提升动感方面效果显著，侧转向灯也起到了画龙点睛的作用，整车保留了纯正的运动风格，站在新车侧前方，会感受到强烈的前冲感。
变成两厢后，由于行李箱高度增加，容积增加至518L
欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，前轮距1495mm，后轮距1485mm。车身虽然比三厢赛拉图短130mm，但车高、车宽、轴距、轮距完全相同，因此内部空间没有过多的出入。掀背式的五门设计使得行李进出更方便，配合可折叠的后坐椅，可以运载大型的物品。
内饰和配置：变化不大 欧风内饰没有大的改变，与三厢版一样，采用上深下浅的色调搭配，这种风格已是起亚的标准风格，非常符合中国百姓的喜好。中控台处理简洁得体，整一块金属色面板，是车厢内最瞩目之处，整块面板略朝向驾驶者，上面包含了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键，按键很多，略显复杂，操作便利性稍差。
欧风内饰没有大的改变，与三厢版一样，采用上深下浅的色调搭配
方向盘略显简单，造型一般，但握感舒适，令人遗憾的是除了喇叭之外上面没有集成其他功用按钮，对于一款走运动路线的新车来说，有点说不过去。
欧风车厢的用料和配置比较厚道，保持韩国车一贯的水准。方向盘、门内饰板和中央手枕处都裹有皮质材料，仪表台也采用软质材料，整个车厢可见之处工艺良好，做工工整。在1.6GLSMT这个车型上，真皮坐椅、天窗、恒温空调、电动后视镜均为标配，同时在车上可以找到CD、MP3、AUX等实用配置。
安全性方面，欧风拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，让人放心。
发动机：欠缺1.8L发动机 三厢赛拉图有两款发动机：1.6L是主力车型，主打家用市场；1.8L动力更高，性能更强，主打运动，但销量不高。出于市场的考虑，欧风首批仅推出了1.6L单一车型，但对于喜好操控的年轻人来说，1.8L排量似乎会更加合适。不过，厂家对何时推出1.8L欧风这个问题三缄其口，让人很是不解。 目前欧风上这台1.6L发动机采用顶置双凸轮轴、16气门发动机、可变气门正时技术（CVVT），有着不错的技术规格和良好的动力输出及油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶，得益于车身轻盈的缘故，有着不错的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速运转时，隔音效果要比三厢版好，低速运作时，声音也不大，不过在中高转速时，噪音明显加大，速度超过120km/h时，发动机噪音、路噪、风噪一齐涌入车厢，这是小车普遍存在的特性，厂家称，欧风在降噪上花了不少心思，但效果不是很明显。 欧风装备的是中规中矩的五挡手动和四挡自动，与发动机的动力匹配效果不错。该车的换挡、离合用起来轻便，刹车和油门踏板力度不大，方向盘助力均匀，整套驾驶机构虽没有达到欧系车那种质感十足，但仍继承了韩系车那种轻松感，很适合新手。
操控：高速有点飘 日常驾驶，欧风给人的感觉是长顺、轻快的，但若以较为“运动”的方式来开，力量传递和衔接就不够畅顺，顿挫感和噪音都比较明显，速度拉高以后，底盘也有些发飘，不适合急躁和激烈的驾驶方式。欧风GLS以上型号的轮胎是205/50R16，比三厢版要大，标配四轮碟刹，刹车效果非常灵敏，轻轻一点，速度马上降下来。
悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆设计，设定更加欧化，整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过，侧倾还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动，但应对日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。滤震方面，可能由于新车的原因，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给脚掌，过一些颠簸路面或减速带时，噪音和震动均很明显。事实上，韩国车的做工已经接近世界一流的水准，但在底盘和悬挂方面差距还是比较明显。
结语：好看易用的小车 欧风的推出，大大缓解了东风悦达起亚一段时间来的“新车荒”，对于改善起亚在中国百姓心目中的形象也很有帮助。首先，它的观感、设计不再是一味的稳重和中庸，而是真正实现年轻化与运动化，容易给人留下良好的印象。现在的中国市场已经不是无车可选的年代，外观、设计往往直接左右消费者特别是年轻一代的选车决定，这从2007年大量个性、时尚新车蜂拥上市就看得出来。再者，欧风内在品质和做工达到相当水准，比起自主品牌车型很有优势，虽然不如日系车那么细腻，但胜在实惠。
电动天窗是欧风的配置之一
欧风的价格并不算低，由于是新车，并无优惠，而三厢赛拉图、伊兰特市面上则有上万元的优惠。因此，如果追求回头率的话，欧风是合适的选择，如果追求实惠的话，三厢赛拉图才是更好的选择。以往的三厢赛拉图是款好用、易用、极具亲和力的
大众化产品，没有特别出彩之处，也没有显著缺点，但欧风已经不同了，动感的外观和加大的行李箱成为它最大卖点，好看并且易用，不仅可以巩固原有的家用车市场，而且可以吸引追求动感的年轻人。
赛拉图两厢技术参数表
长宽高（mm）： 4350×1735×1470
轴距（mm）： 2610
轮距（mm）： 前1495/后1485
发动机 ： CVVT
排量（L）： 1.6
最大功率（kW）： 83/6000
悬架系统：（前）麦弗逊式独立悬架 （后）多连杆梁式独立
变速器： 5速手动/4速自动 车辆提供：广州广悦
(本文来源：
大洋网-广州日报 )
