个性之选试驾体验Jeep吉普新车指南者

来源：都市风新闻网　作者：都市风新闻网　日期：2009年05月13日　字体大小：【大中小】

来源：大洋网-广州日报作者：周伟力

　　Jeep，一个汽车文明史上富有传奇色彩的名字，同时也是最早在中国进行合资生产的品牌，成为自由、野性、刚毅、豪迈的代名词，更赢得“无往不至，无所不能”的美誉，生产的车型无一不令那些向往自由的人热血沸腾。

　　今年，克莱斯勒发出重塑"Jeep"品牌的豪言，并且在短短时间内导入了新大切诺基、指挥官及指南者三款风格、定位都大不相同的吉普车，这次我们试驾的是最后一款——吉普指南者。

　　经历了吉普2500失败以后，克莱斯勒终于放弃了在中国本土生产的计划，转而改成用进口车抢夺市场。在中国，吉普一直被认为是越野车的代名词，一提起大多指越野性能强悍的车种，但克莱斯勒更希望看到吉普作为一个汽车品牌而为用户所接受，所以今年先后导入的新大切诺基、指挥官都有明确的定位和固定的消费群体，新近上市的吉普指南者也不例外。

　　吉普指南者是一款纯粹的城市SUV，针对的是以乐趣为诉求，以快乐为主张，追求个性的时尚年轻人，价格为24.99万元~28.99万元，比本田CR-V贵，但比欧蓝德、RAV4便宜，定价可谓用心良苦，目的也是想分多些“蛋糕”。从背景来看，指南者与吉普2500有很大的渊源，两者都脱胎于吉普经典车型——切诺基，所以不少吉普迷调侃指南者为“进口版的吉普2500”。但事实上，比起吉普2500，指南者进化了许多，不仅外观、内饰有全新的设计，而且整套传动系统，包括发动机、变速器、底盘、悬挂都有大幅度的改动，完全可以满足在城区和郊区公路上展现自我的需求。

　　指南者是吉普公司第一款基于轿车平台的紧凑型SUV，所以它的坐椅比其他吉普要低很多，进出车辆并不需要拉什么扶手。车辆前方和两侧的视野不错，如果没有较高的发动机罩和腰线，视野会更好。

　　前排的坐椅非常舒适，空间也很宽敞；但后排坐椅就不是那么棒了，特别是后排中央的地台很高，坐在中间的人难以避免地要劈腿而坐，不是那么雅观，并且后排的靠垫过于平坦，虽然也有头枕，但由于角度的关系用起来也不方便。

　　内饰细节有待改进

　　指南者的内饰设计中规中矩，用料和做工都没问题，颜色搭配方面也“吉普”，暗黄的主色调搭配一些银色的装饰件，粗犷而又有些豪迈。

　　细节配置方面，指南者显得有些简陋，即使在笔者试驾的豪华版上，空调和坐椅调节都是手动的，让人很意外。不过，指南者的音响极佳，标配的波士顿音响系统，带有9个扬声器，其中有两个装在尾厢门上，掀开车门，往下一拨就变成两个外置喇叭，在空旷的地方，声效也不错，这一设计在同级车里尚属首创，很适合野外派对使用。

　　行李厢空间是指南者的强项所在，虽然后窗有一个斜面，但后排坐椅可以翻折，腾出1277升的行李空间，掀背式的后尾门开口非常宽敞，地板也很平坦，进出行李可以节省不少气力。

　　搭配2.4L直列四缸16气门发动机

　　指南者用的是2.4L直列四缸16气门发动机，带有双可变正时气门，有运转平顺、安静、油耗低的优点，最大功率为125Kw，最大扭矩为220牛·米，与之搭配的是手自一体自动变速器、四轮独立悬挂、全时四驱系统以及ERM(电子防侧倾系统)、ESP等电子系统。这整套的装置对于真正需要越野的道路可能没什么用，因为1.5吨的车重并不轻，以这样的输出去越野就很勉强，但对于郊外那些普通路面还是有很大帮助，至少，指南者在城区道路以及郊区道路上看起来像一只“狼”，征服一匹狼是一项很有挑战性的工作，相信很多年轻人会感兴趣。

　　实际驾驶，这台四缸发动机声音一点也不小，特别是急加速的时候，声音加大很明显，虽然不是那种“声嘶力竭”，但也让人不忍心再加大油门去催逼，如果用上6缸的发动机，这个问题就会很好地解决。

　　此外，变速器设置有些特别，在“D”挡位置，直接右拨进入手挡模式，左右拨是加减挡，但是这时会发现，怎么拨都回不到“D”挡模式了，只有不断提速加挡，加到六挡以后继续拨才会跳回“D”挡，这样设计很少见，好处是可以保护变速器。因为低速时随意切换自动和手动，会加快零部件的磨损，不过现在主流的手自一体都是可以随意切换。这种设置有些另类，但习惯后并不难，就看一开始能不能接受。