驾驶:动力十足
调好坐椅,打着车,很安静,怠速下森雅的隔音不错,在车里你只能听到空调出风口的风声,发动机的声音根本听不到。而且对怠速下振动控制得很好,手放在挡把上是根本感觉不到车是发动了的,只有从方向盘上传来些隐约的振动才让笔者知道车是打着了。
|
挂入一挡,加油起步,车子动力十足,丝毫没有受到空调的影响。笔者在很短的时间内把发动机加到4000转,这时发动机的声音还没有压过空调的风声。
变速箱的手感不错,对于第一次开森雅的人也能轻松完成各种换挡,而且挡位间距不大,给人的感觉是真正的轿车变速器。
悬挂:平稳有韧性
在过减速带时,车也保持了高速,记者下意识地抓紧扶手,可是车并不像原本认为的那样,产生很大的颠簸,而是表现出与一辆轿车一样,平稳而有韧性。森雅重新调整了麦弗逊支柱式带稳定杆的前悬挂,后悬挂比较特殊,为整体复合连杆结构。由于车身紧凑,做工严谨,在过不平路面时车内也不会有异响。更值得一提的是,森雅为后轮驱动技术,这也让笔者从开车以来,第一次体会到了后驱车的驾驶乐趣。
记者
点评
在当今市场以时尚为前导的消费环境下,森雅的外形并没有表现出年轻与朝气,而更多地表现出一些沉稳与老成。森雅具有细致的做工,强大的动力,宽大的空间,质朴的外表,表现出一种厚重与亲近的感觉。结合森雅的定价,69800元到99800元,范围不可谓不大,但是笔者认为,森雅的首要任务并不是卖出多少辆车,而是把自己“休旅车”的概念传播出去,并真正为市场所认可。
总的来说,森雅并不是现代社会中的时尚小生,而是一位坚强与淳朴的居家男人。与其被称为“休旅车”,森雅更应该被称为家庭的实用之车。