千呼万唤之后，曾经饱受舆论热议的奇瑞A1终于要上市了。由于透露风声的时间很早，以及奇瑞近几年的市场表现，因而尽管这辆A1被奇瑞雪藏至深，却早就名声在外，被网友们讨论得“天昏地暗”了。从2003年开始设计，到2005年底的样车谍照初现网络，然后又经过了一年半的不断调校与路试，并在北京车展首度亮相，A1终于羽翼丰满，可以在上海车展单飞了。
奇瑞A113
在纯国产的微型车市场上，夏利、福莱尔常年独霸市场，带给了我们一个固有的印象：这些小车就是工具而已，细节和性能上不要期望太高！然而，在QQ冲击了这些车并改变市场格局之后，奇瑞获得了很大的信心，看到了微型车市场仍然存在的很多细分空间，特别是在夏利和波罗这类合资的紧凑型车之间，无论是产品上还是价格区间上，都留有一片空白。而奇瑞A1的机会便在这里。
奇瑞自V5开始，就放弃了逆向工程的做法，转而采用原创的设计。到研发A1的时候则更进一步，完全采用了与国际惯例相同的开发过程。在2003年A1便由意大利博通公司进行了外形设计，后在原韩国大宇工程师组成的团队下完成了工程的设计。再往后，便是奇瑞300余名研发人员的倾力投入，让A1具有了生命力，并走向市场。整个过程费时3年有余，耗资10亿元人民币。
不知这些数字是否足以佐证奇瑞的“精品”理论，但奇瑞要它面对的是欧洲、北美和国内三大市场，前两者有着很高的技术门槛，没有过硬的本事，是不能强行去挑战的。
奇瑞A113
3700mm全长、2390mm轴距的尺寸和目前市场上的长安铃木雨燕惊人地近似，在这个级别里还有天津一汽的威姿。其实菲亚特、雷诺、标致和雪铁龙都有此级别的车型，只是由于从欧洲进口过来不具优势，而国产的前景又不够明朗，于是这个市场区间就留给了亚洲的制造商。
没有遵循传统和“稳妥”的设计思路，让这辆A1看上去就相当年轻而有冲劲儿。锋锐的硬朗线条带着柔韧的力度，长前悬、超短后悬的比例与欧洲的时髦小车神似，保险杠两侧和翼子板几乎融为一体。后轮紧靠车身后部，为轴距的最大化利用做了铺垫。
线条的洗练和QQ的丰满形成对比，特别是两侧车门和后尾门，采取了少见的内凹设计，令人看到后精神一振。外形设计的点睛之处在于前后灯的设计，不规则的形状，透亮的效果，恰似少年纯净而顽皮的眼睛。
奇瑞A113
相比简洁的外形，内饰稍显复杂和多变。3个重叠的炮筒一般的仪表、整体式浅色中控台、颇具运动风格的座椅，给内饰带来了“求变”的第一印象。这些细节体现着设计者的巧妙心思，不希望这辆车成为堵车路上又一个标准化的点缀，而期待着有所变化。
于是，在竞争车型上罕见的波浪形运动仪表被拿来置入；中控台也偏不做成标准的设计，而在两侧有曲面的变化，以体现活力；A1的运动型座椅承托身体横向运动的作用非常明显，只是不够宽大，不知道欧美的胖子们将作何感想；贯穿前后车门内侧的内饰设计，也将车内的视线聚焦于一个整体；可以完全关闭的空调出风口强化了车内的简洁效果，值得赞许。
求变的思维的确带来了新鲜感，特别是在小车上，让人感觉到温馨与关怀。但也有不太合理的突破设计，比如手刹拉手便被设计成反常规的“制动板”，看上去就很怪，使用的时候不习惯，特别是在坡起的时候，总要想想操作对不对，此处设计是在向每个人最顽固的“习惯势力”挑战，恐怕不那么容易赢得胜利。
奇瑞A113
此外中控台为了显示年轻和时尚而选择了与众不同的亚光材料，遗憾的是没能体现高级感；车内的装配工艺达到了较好的水平，但材质和手感上仍要有所改进才能与合资车平起平坐。不知真正量产的时候，A1是否还能进步？其实这些都不是最大的问题，如果我是车主，会对缺少放杂物的小空间而烦恼，目前只有中控台上端以及膝盖前部的小盒子可以放东西，但放置手机、零钱还是不够便利。
提供给我们试驾的A1匹配了自主研发的4缸ACTECO1.3升发动机，因而命名为A113。这台代号为SQR473F的发动机是在与奥地利AVL合作研发的系列发动机基础上重新开发的，最大功率达到61kW，最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴，压缩比达到10∶1。从数据上看，这台发动机的技术水平和同级别的合资车型不相上下。
怠速的时候，即使打开发动机罩，这台1.3升机器的声音也显得比较悦耳。均匀而细小的气缸工作噪声，微小的震动，都显示出这台发动机所具有的潜力。来自奇瑞的资料显示，这款发动机采用了扭转减振器，因而发动机的扭转震动与噪音都达到了较高的水平。踩一脚油门下去，随着转速的提升，一种低沉的声响随即迸发，仍然是很有实力的感觉。
奇瑞A113
怠速时坐在车里，能够感觉到的车身震动和噪声依然很小，这样的美好感觉一直可以持续到3000rpm。到达3000rpm，发动机的转速和噪音明显增加，而动力输出却像是遇到了瓶颈一般缓慢递增。超过3500rpm，发动机会再次发力，出现另一个加速小高潮。这在3档以上也会比较明显。
令人感觉不爽的是在起步以后，几乎每次换档都出现“挫车”的现象。只要一换档，眼睛的余光便看到同车人先后仰，继而前倾一下，令我倍感惭愧。难道开了十几年车和无数种车型，我的基本功还没过关么？
经过了几个小时的驾驶、变换了多种方式之后，终于摸清了他的秉性：A1的这套动力系统并不是很运动的类型，按照常规的高转速发动机的换档方式来操作只能不断地导致挫车现象。SQR473F的扭矩输出是过硬的，但变速器的速比设置让每档的冗余扭矩过多，以致发动机的动力输出不能恰到好处，因而造成了高转速换档的不顺畅，只要降低换档的时机，这个问题就自然解决了。我找到的办法是：发动机转速一到2000rpm就升档。国内的大多数驾驶者偏爱在低转速下换档，难道这款变速器是有意迎合不成？
3档有些生涩，不容易挂到位，摘档的时候也偶尔会比较费力，不知道磨合之后是否能减轻生涩的感觉。A1在1.3升发动机的驱动下，可以轻松地驰骋于城市的道路上，高速的表现也不错，虽然噪声增大明显，但性能令人满意。不过仍然感觉它可以有更好的极速表现，但这就需要对变速器进行更加细致的调校了。如果各档的衔接更加顺畅和迅速，长达18秒的0-100km/h的加速表现一定还能更精彩些。
作为城市用车，A1当然是主打自驾车市场。前门的开度几乎接近90度，上下车非常方便；而后门开度则有点小，好在后排的腿部空间尚可，算是作了些弥补。后备箱容积有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是达到了602升。
所有需要成长的品牌都是靠高配置来进入全球市场的，无一例外。所以，奇瑞为A1准备了同级车上不多见的高配置: 吸入式DVD/CD机在原车音响里音质还算不错; 大灯高度可调节、仪表灯亮度可调也很实用; 双前气囊和EBD作为标配出现可算是厚道; 侧围、立柱及前后底板的超强结构设计确保了奇瑞的安全性口碑；可选装的GPS、MP3接口、天窗对奇瑞都不算新鲜了。
A1的竞争对手已经不局限于国内的车型，由于要出口，所以奇瑞A1即将和国际上的老牌制造商展开肉搏。雨燕、威姿、乐骋，甚至是标致206、雪铁龙C2，都将面临A1的挑战。A113的舒适型和豪华型分别为5.38万元和5.98万元，多少会让这些对手感到震动。
青春痘也好，冲动好斗也罢，不完美是成长的必经之路，如同我们在A1上仍然可以找到几处不够满意的设计一样。但是，羞涩的大男孩终将成长为成熟的男子汉。穷人的孩子早当家，奇瑞的梦想之路，要靠A1来实现了。
太平洋汽车网 来源: 汽车之友 高华
