大国崛起2008款凯迪拉克CTS

汽车族

　　导言："全新2008款凯迪拉克CTS虽然并非世界标准，但无疑已经达到了世界级，对我个人而言，他是50年来最好的凯迪拉克"——《Motor Trend》主编Angus MacKenzie

　　好像很久没有听到《Motor Trend》杂志编辑这么夸一辆美国车了，不是他们不爱国，也不是他们不支持本土品牌，但三大汽车公司在美国市场的表现恐怕多次让我的美国同事们感到窘迫。不过这一次真的有所不同，因为全新2008凯迪拉克CTS出现了。

　　在出国之前看到了《Motor Trend》关于新CTS的报道，字里行间充满了赞誉和肯定。不用怀疑美国情结带来的影响，因为他们也曾以批评的态度对待一些美国车，以表扬的态度对待一些“外国”车。显然，CTS是一款好车，这让我对试驾充满期待。

　　试驾地点是葡萄牙的里斯本，在这里通用宣布全新凯迪拉克CTS全球上市。自从央视播出系列剧《大国崛起》之后，葡萄牙成了我比较关注的地方，500多年前发生的事仿佛近在眼前，罗卡角、达·伽马、若昂二世、恩里克王子这些名字印刻在记忆中。《大国崛起》讲述了9个国家发展的历程，从葡萄牙、西班牙、荷兰、英国到法国、德国、俄罗斯、日本，最后是美国，而我们此次的试车地是葡萄牙，驾驶美国通用凯迪拉克的CTS，在情感上延续着大国崛起的心灵之旅。

　　其实无论从观众到央视制作组，《大国崛起》真正心灵之旅的终点是希望看到中国在21世纪的崛起，成为世界瞩目的中心。现实中，这样的目标离我们越来越近了，仅从CTS的试车活动和通用的全球战略表现，我们就可以强烈地感受到。

　　新CTS两个月前率先在美国上市，因此我们也可事先领略美国汽车记者对他的感受。与拉开凯迪拉克复兴序幕的上一代CTS相比，新产品发生了根本性的变革。全新的外观、内饰进一步强化了凯迪拉克新设计理念，内饰的变革是颠覆性的，让原本的软肋变成了强项，突出了彰显尊贵的手工工艺概念。动力传动系统应用了众多全新的技术，燃烧效率高的直喷汽油发动机得到应用，自动和手动变速器都是6个挡位，4轮驱动也首次出现在CTS车上。在底盘方面，重新设计组合了悬架系统，共有3种悬架设定，分别是FE1、FE2和FE3，从行驶性能上看，依次从偏舒适向偏运动方向过渡。悬架特性的变化在于减振筒、稳定杆、轮胎、刹车盘等部件的选用与调节，新CTS使用了著名的Bilstein减振器，三种悬架设定模式让绝大多数人能有自己满意的驾乘感受。新CTS全系列标配StabiliTrak动态稳定系统，转向装置使用了ZF Servotronic Ⅱ速度感应转向系统。

　　新CTS加大了外形尺寸，长、宽、高分别达到4860、1842和1464毫米，轴距与上代产品一样，仍然是2880毫米，不过由于减少了座椅靠背的厚度，第2排的腿部空间有所增长。前后轮距被加宽，且采用不等轮距设计，加上外拱的轮眉，使他不但在外观上更稳重，实际操控稳定性也得到提升。新CTS可选装的全景天窗可以覆盖70%的车顶面积，虽未能实际体验但却让我联想到凯迪拉克SRX大天窗的惬意享受。

　　新CTS在制造工艺上也使用了激光焊接，让车身的接缝处更加均匀细密。从车身内外的细节部分看，凯迪拉克正努力向东方风格靠拢，这一点对一款美式轿车是难能可贵的，在以前似乎也是难以奢望的。之所以造成这样的结果是东西方汽车文化的不同。一直以来，美国车以宽大、粗犷著称，并不太在意小节，这或许与美国的民族习性和地理环境相配。而且近一个世纪以来，美国都是全球最大的汽车市场，因此，美国车很少考虑海外市场的需求也是很自然的事。

　　但是全球化的浪潮正在席卷世界每个角落，凯迪拉克也不例外，它不但要在美国国内与日、欧品牌竞争，也注定要走向世界，成为一个全球豪华品牌。中国是凯迪拉克走向全球的重要一站，它的唯一海外生产厂就位于上海。可以说，中国的市场、人才对把凯迪拉克推向全球起到了巨大的帮助作用，这一点从上海通用在新CTS上的参与程度上可以看出来。

　　在试车前的早餐会上，美国通用汽车凯迪拉克品牌总经理泰勒先生说道：“对于通用汽车和凯迪拉克而言，中国是一个非常重要的市场。今年中国整体销量已经成为除北美之外最大市场。因此，了解中国市场的客户需求是非常重要的”。“北美的工程单位与中国泛亚的工作联系非常密切，北美通用全球平台总监会经常飞到中国，在产品开发初期，就来了解中国市场的需要、中国消费者对豪华车市场的喜好。事实上，从对凯迪拉克未来长远产品的总体规划，到每个单独车型的规划，都不只是美国来做决定，要包括在中国所有的相关团队”。

　　从跨进新CTS车门的那一刻起，我们就深切感受到中国团队的影响力。内饰这个以往欧美车的软肋（不光是美国车，某些欧洲车呆板的内饰格局一直被国内主流声音所诟病），在新CTS上得到了极大的改观。清新的风格、典雅的材质以及细腻的工艺仿佛让我们置身于一间现代高级卧室，皮革缝制和金属及碳纤维点缀给人印象深刻，各种按钮的布置也很合理。中控台正中有一块象征豪华品牌的钟表，手刹还是沿用了美国式的脚踩方式。

　　到了葡萄牙就不能不想起《大国崛起》，就连当地导游在介绍景物时也念念不忘当年的辉煌。其实，《大国崛起》不但告诉我们国家兴盛需要勇气、智慧和时机，还展示了强弱更迭的自然规律。一个国家不可能永远强盛下去，即使在强盛的年代也不是一帆风顺。对比一下凯迪拉克的发展史，我们发现这个悠久的汽车品牌也同样存在着起伏的过程。

　　早在1902年，凯迪拉克汽车就出现了，使它成为全球最古老的汽车品牌之一（现在德国三大中，奔驰诞生于1886年，就此开拓了汽车的历史，首辆宝马汽车是在1929年生产的，而奥迪品牌最早的历史可以追溯到1910年，不过现代意义的奥迪是1932年由包括原奥迪在内的4家公司合并而成的）。早期的凯迪拉克就是一家充满创新精神的公司，如1908年, 凯迪拉克首先实现了标准化零件的汽车生产；1912年，成为第一家在汽车中装备电子启动装置的公司， 1915年率先研制出量产的V8发动机。五、六十年代是凯迪拉克辉煌的日子，猫王和玛丽莲·梦露这些大名鼎鼎的明星都成为凯迪拉克的用户，那时又宽又大、带着尾鳍的凯迪拉克就是美国梦的一个突出表现。凯迪拉克的辉煌后来又延续了一阵子，甚至到了90年代初期的中国，通过补偿贸易，中国一下子涌入了许多凯迪拉克，像福利特伍德（这个车型现在已经从凯迪拉克的产品线消失了，《Motor Trend》预计2009年将会有同类产品入市）、帝威（现DTS的前身）、赛威（现SLS和STS的前身）。那时，一辆加长凯迪拉克是许多人的婚车梦想，即使是奔驰S600，也要排在他的身后。不过后来，凯迪拉克经历了一段低潮期，直到第一代CTS的出现，凯迪拉克才正式复兴。

　　2002年以后，凯迪拉克又开始了新的辉煌年代，不仅产量年年增长，销售区域也从北美逐渐向全世界扩展。2004年CTS向中国推出，后来专为欧洲市场打造的BLS也上市了。现在，除北美外，凯迪拉克的三大营销地区分别是欧洲、亚太、以及拉美—中东—南非组成的大区。其中，亚太地区的销量是最大的，而中国在其中占了很大份额。

　　从上一代CTS开始，通用就将调校地点选在德国的纽伯格林赛道，并立志把他打造成宝马的竞争产品（宝马总是成为别人的目标，不过从营销角度讲，宝马肯定乐于当这个杆位选手）。不过这是我比较不认同的地方，我觉得凯迪拉克就是凯迪拉克，它应该是一个美国梦，完全没有必要去追逐宝马（宝马可能连德国梦都算不上，但确是中国汽车爱好者的梦想，个人揣度，宝马在中国车迷中的地位远高于其在德国人心目中的地位）。

　　因此驾驶感觉上的欧洲化就成了很自然的事，为了让全球各地的专业记者更好地体验CTS的运动性能，在里斯本提供的试驾车全部采用FE3悬架设定，这样在里斯本郊外的山丘上，CTS的动态表现受到了很多称赞。在蜿蜒的道路上，CTS的悬架系统表现出足够的支撑刚度，这样在弯心处车辆也不会有很大的侧倾：同时悬架又有适度的韧性，在略微起伏的路面对车身有良好的控制；在颠簸路面，不适的高频振动又能大部分被过滤掉。虽然FE3已经有不错的舒适性了，但我认为进入中国的应该以FE2悬架为主，因为正常使用情况下应该没有这么多弯路来体验驾驶乐趣，同时国人对美式像船一样的车身控制（FE1应该远不是那种程度）不太习惯，那么中性悬架就应该是最好的选择。

　　CTS的转向系统很干净、直接，制动在前段稍微有点柔。虽然新CTS的自重有所增加，但加速性表现依然很好，在高速公路上很容易提速到180公里/小时。6挡自动变速器匹配良好，有运动模式和手动功能。一般行驶情况下油门响应良好，急踩油门降挡加速的反应不算太突出（或许是先入为主的思维方式让我对强调运动性的CTS有更高的期望值）。动力输出的持续性很好，感觉3.6升直喷发动机有使不完的劲，只有路况才能限制它的进一步发挥。

　　噪音控制也是新CTS的一大强项，在通用的相关介绍中，为控制发动机振动、噪音以及风噪、路噪的影响做了许多工作，如发动机6点支撑、围绕驾驶舱加强的隔音板等。我们能够观察到的是车门密封条，它采用多重密封，质感和工艺良好。在高速路上，以130-140公里/小时的速度巡航，各种噪音对车内乘员的谈话仍没有什么影响。急加速时发动机声音比较纯正，不会让人烦恼。

　　下面来看看新CTS应用了哪些让人感兴趣的技术和配置，《Motor Trend》主编认为CTS达到了世界级，这里面不但有驾驶感受，也包括尖端技术和先进设备的应用。直喷发动机、6挡自动变速器是目前顶级的动力配置，激光焊接是先进的车身加工工艺，动态稳定系统是高端车型，特别是强调运动性车的必备设施，Bose 5.1声道音响是为那些追求享受的人们准备的，当然，还有带3D显示的导航系统、双区空调、iPod/MP3播放、40G硬盘音乐存储、选装的全景天窗等等。

　　以前曾为CTS到底与宝马哪一个级别竞争感到踌躇，通常美国的媒体会把他与3系做对比，而在中国仿佛他又是5系的对手。对此凯迪拉克高层的解释是CTS定位于宝马3系和5系之间，在保证豪华品位的同时更追求性价比。诚然，凯迪拉克不一定成为宝马，它在内饰风格和驾驶感受方面的追求只能说明它更加面向世界，渴望成为一个名副其实的全球品牌。在新时代的竞争中，就像《大国崛起》中表现的兴衰演变一样，全球豪华车市场难免也会发生强弱交替的变化。面对以全新CTS为代表的凯迪拉克品牌，谁又能说它不行呢？

　　*美国同事对CTS的评价：

　　“我能够成功从这个弯道出来，主要得益于良好的刹车、转向以及灵敏、易操纵的底盘。此时，我瞟了一眼方向盘上的金冠花环标志，笑了，这真是一辆凯迪拉克吗？”

　　全新2008款凯迪拉克CTS尽管诞生于底特律，并在那里成长，但是他的研发阶段刻上了纽伯格林赛道的烙印。这是一辆带德国底盘的美国车，结实、均衡、高速行驶时稳稳当当。他不但是凯迪拉克历史上最易操控的一款，恐怕也是有史以来操控性最好的一款美国车。

　　全新凯迪拉克CTS还提供全轮驱动供用户选择，参照STS上现在使用的传输系统，CTS配有一个电子控制的传动箱，可以将差不多100%的扭力送给前轮。

　　全新凯迪拉克CTS堪称一辆华美的宝马。是的，他就有那么棒。他在路上驰骋时获得的回头率肯定很高，一切归功于设计师的出色外观设计。内室看上去也比较高档，配件漆面、内饰外观感觉都不错，只是一些硬塑料和外在的分叉线还是明显可见。

　　全新凯迪拉克CTS驾驶起来感觉真的和宝马有一拼，他轻巧灵敏、转向反应迅速、高速直线行驶非常稳健，StabiliTrak系统调校十分到位，工作中几乎不露痕迹。