结识一位新朋友，第一印象往往来自他的名字，其次是长相、气质，然后才是深入了解。
结识一款车型也是如此。虽然不少车型的名字来自外文音译，或是没有意义的字母和数字，但作为来自红旗品牌的奔腾这个款车，一听名字，就能感受到“奔腾”二字被赋予了深厚期望和传递着强烈的运动信息。随手翻看成语词典，包含这两个字的成语有“奔腾澎湃”和“万马奔腾”，全都是形容气势极大、速度极快的意思。未见其车，先闻其名，奔腾这个名字先声夺人，第一印象得分甚高。
从名字的含义中记者对奔腾已有了一个初步的想像，见面后自然会在心里有一番印证。初见奔腾，虽有三分新奇，但却有七分熟悉。由设计大师乔治·亚罗担纲设计的外形极具现代感，与之前红旗车的外形相比，奔腾充满了时代气息。细细品味，饱满、大气、充满力量的外形设计又和先前心中对名字的遐想暗暗契合。将“奔腾”的“神”融入车身线条之中，达到了形神一致的效果。
从车身的前部来看，宽大而又棱角分明的进气格栅、延伸到车头两侧的组合大灯和发动机舱盖上高高隆起的造型线，构成了一幅生动的面孔：五官比例协调，眼神刚毅，带有一定的冲击力。虽然汽车是没有生命的机器，但巧妙的设计加上恰当的联想，却能给冰冷的钢铁赋予独特的神韵。
转到车身侧面，我们看到的斜度极大的A柱和异常粗壮的C柱。奔腾的长度为4705mm，对于一款中级轿车这个长度并不算太大。在有限的车身范围内，如何分配发动机舱、乘员舱和行李箱三者之间的空间是非常关键的。奔腾延伸范围很广的A柱，有效地控制了发动机舱的视觉长度，同时又将驾驶者在乘员舱的位置向后推移，大大增加了碰撞时吸能区的长度。同时从车内来看奔腾的A柱可以说十分粗壮，甚至会在车身两侧产生一块不大不小的盲区，配合加宽的C柱，使得奔腾拥有异常坚固的顶部强度。
与头部相呼应，奔腾的尾部造型也采用了饱满的造型风格，并且强调线条的简约和凝练。轻描淡写之间，加强了整车的稳定感和安全感。尾灯下宽上窄的造型，也在几何图形的稳定感中，体现出大气、稳重的特点。
内饰：商务气息明显
与马自达6强调金属感、时尚感的运动化内饰不同，奔腾采用了更为温暖、更为稳重的内饰风格。黑色、米色的主色调，搭配桃木装饰，内饰的颜色搭配非常协调，符合典型的东方审美风格。虽然一些内饰覆盖件的用料还略显粗糙，但整体风格带有明显的商务气息，而且一体式空调音响控制台，按键布局合理、手感清晰，能够很好地提升整车档次。方向盘上的快捷操作按钮也是非常贴心的设计。
奔腾的轴距为2675mm，在同级车中并不突出，但内部空间表现非常优秀，尤其是相对马自达6，奔腾加高了车顶，头部空间相当出色。值得一提的是，奔腾的座椅调节范围非常大，能够适应不同身材的驾驶者，椅面的俯仰和高度调节，是笔者所试驾车型中调节范围最广的。其实际意义，有时比在座椅上增加腰部支撑来的还要重要。
动力与操控：不负“奔腾”之名
说到“奔腾”二字，除了大气之外，“跑的又好、又快”是这个词的另一层涵义。奔腾和马自达6共用底盘，奔腾的2.0L和2.3L两款发动机从最大功率到最大扭矩都和马自达6完全相同。奔腾带横向稳定杆的双横臂式独立前悬架和带横向稳定杆的E型多连杆式独立后悬架，也和马自达6如出一辙。马自达6在动力操控方面的造诣在业内已经是久负盛名了，虽然在外形上奔腾和马自达6各有千秋，但从动力到悬挂系统，二者的行驶性能却如孪生兄弟一般，奔腾的表现自然也十分让人期待。
记者试驾的这款奔腾是2.0L手自一体的车型，虽说动力性要比2.3L车型稍逊一筹，但作为更受消费者关注的实用配置，对2.0L车型的品评更具有实际意义。
作为自动挡车型，起步虽然不用考虑离合器的精微控制，但很多自动挡车型起步偏慢的毛病也着实让人觉得不爽。奔腾的变速器很好地解决了这个问题，随着制动踏板抬起，奔腾能够非常迅速地进入行驶状态，在堵车时丝毫不会因为起步慢半拍而被别人插队。
虽然是排量偏小的2.0L奔腾，但加速的感觉却丝毫不含糊。根据油门的深浅，奔腾的变速器能非常善解人意地选择换挡转速，加速能力完全能够应付各种日常行驶状态。但是由于奔腾的车身自重比马自达6重33kg，所以相对马自达6在起步的最初几秒内，感受没有那么灵敏，但这种差别如果不是刻意比较几乎难以察觉。
在正常驾驶中，奔腾变速器对于换挡转速的选择明显偏向经济性。速度稍快，就能看到仪表盘重要的挡位指示数字在迅速上升，时速在65km左右挡位基本能升到最高的5挡。从多功能仪表中，能够明显看到瞬时油耗在连续下降，对节油非常有利。虽然换挡转速比较低，但奔腾的发动机低速扭矩表现非常出色，一般的提速超车变速器都不用降挡就能轻松完成。这种日常驾驶的节能特性，比动如脱兔的加速能力更具有实际意义。
在保留了马自达6的悬挂设计同时，奔腾也继承了马自达6出色的底盘操控能力。路感清晰、转向准确、侧倾控制优秀，奔腾的底盘让你跑起来很有信心。只是略沉的方向盘对于喜欢用一只手掌控方向的驾驶者来说，开起来会比较累。同时，由于比较强调驾驶的路感和侧倾的控制，奔腾的悬架比较硬朗。如果单纯从商务用途来考虑，可能舒适性要受到一定影响。
安全性：全方位的保护
在试驾中，奔腾的紧急制动能力让人非常有信心，并且通过电子辅助制动系统EBD的帮助，刹车踏板并不需要太大的力度就可以实现全力制动，让女士驾驶也可以轻松应对紧急情况。
优秀的制动性能不是汽车安全的全部，除了制动出色以外，奔腾在主被动安全方面做到了全方位的保护。从上市之前的真人实车翻滚实验到集装箱压顶的静压力实验，都在表明奔腾出色的车身安全结构。除了车身结构本身异常坚固以外，ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、前排双气囊、侧气囊和窗式气帘等一系列安全配置，更让奔腾拥有了同级车中丝毫不逊于任何进口车型的安全性能。
虽然奔腾是自主品牌车型，但奔腾并没有将自己的竞争对手限定在自主品牌范围内。无论是从外形、动力、操控还是安全，奔腾都完全有能力在国内的中级车市场中占有一席之地。对于看重实用性、重视安全和对性价比要求较高的消费者来说，奔腾是兼顾家用和商务两种用途的上佳选择。
奔腾的内饰颜色搭配符合东方人的审美观
5挡手自一体变速器在实际驾驶中表现出色
奔腾的大灯造型棱角分明
奔腾在细节处理上也相当到位
奔腾的行李箱容积并不算小
车门内侧的控制按钮布局合理
后排遮阳帘的设计很人性化
奔腾的车内空间还算宽敞
■本报记者 刘晶菁 文/图
源自:中国汽车报
