与世界距离拉近测试中华酷宝1.8T6MT

    说酷宝具有重要意义绝对不为过！看过它的人都会给予极高的评价，该车不仅在车身设计方面具有很高的水准，其动力方面的配备也是有很强的说服力，1.8T发动机＋6MT，这些令人可冲动的数字和字母都已全部汇集在它身上！

    ● 酷宝1.8T的外表决不像一款15万元的自主车型！

    如果让我评价酷宝1.8T，我会毫不犹豫的用“世界级”来形容！在这里可以提到个小插曲，在拍照的路途中，曾经有多人讯问该车的情况，在了解了排量及价格等等关键问题后，他们的反应几乎都是一样的——抿起嘴，点点头。甚至还有一位开着某款日系后驱车的车主一路上都“不愿放弃”，只要遇到红灯就让我们摇下车窗，简单聊几句（以上内容绝对巧合，而不虚构），其实，就是在这种惊讶与赞扬中充分说明了酷宝的价值和魅力！

    对于外观的描述我想不必过多介绍，相信大家在体验文章中已经了解很多了。在这里，我只想简单的聊下它给我的最深印象，其中一个就是它性感的尾部。对于这个设计我认为可以很好的表现出酷宝的魅力与设计师的创造力，线条柔美并且与流线型的车侧身融合很好！整体看上去也特别和谐！

    在外表的接触过程中，酷宝是很能吸引人眼球的明星！几乎每次看到它，我都会由衷的感叹一下——中国自主汽车的未来将会一片光明！像世界证明的时刻已经开始了！这我看好你呦！^___^

   ● 内饰做工细腻，用料比较讲究，风格非常运动！

    坐在驾驶位置上，你很容易就被酷宝的内饰氛围所感染！浓重的跑车风格能随时为你带来一种激动与冲动。做为一款自主车型，并且还是我们很少踏入的跑车领域，酷宝能有如此设计还是让人非常欣慰的！论细节做工，可以说该车完全超越了自己的价格档次，细腻之处值得称道！而用料方面好像也没有因为价格而降低标准，在这里，编辑只想建议一下对门把手的用料适当提高。

    内饰方面，酷宝的运动型方向盘与座椅是令我印象最深刻的。前者设计了专门的手握的部位，使用效果不错！而美中不足的是该款方向盘的尺寸稍有偏大且偏细，如果将这两项有所改进，那就非常接近完美了……

    酷宝的运动座椅也十分漂亮，无论是座垫、靠背还是头枕都具有一定的包裹性，因此，在激烈驾驶时可以提供不错支撑，同时它也不缺乏舒适性，柔软的材质让你很有亲近感。如果将座椅调到最低，那种明显的跑车感会很自然的传达给驾乘者，因而也造就了它纯粹的运动本色。

    都说跑车的后排座椅是“真皮后备箱”，酷宝也基本遵循了这一规律，但它还并不算那是纯粹摆设！只能说是比较“挑剔”，前/后位置必须有人一个人在1米7以下，否则后排空间将会非常吃紧。考虑到该车的定位，我们还是不该指望它在空间方面有何表现了，毕竟它的重点是驾驶，是属于公路的跑着。

  ● 酷宝1.8T的低扭不错，城市间驾驶也可以显得很猛！

酷宝最为引以为豪的就是那台自主研发的1.8升涡轮增压发动机（170马力）和与之匹配的6速手动变速箱。从参数上来看，该款发动机还是挺“猛”的！125kW/5500rpm的最大功率以及235N·m/2000～4500rpm的最大扭矩足以让它成为了城市道路中的明星人物。

    2000rpm时涡轮开始启动，扭矩可瞬间爆发至235N·m，实际上，你可以感觉到的差别会在2300转左右，此时的踏板力度换回了更加不错的动力反馈，油门相应也非常积极，基本可以做到随叫随到。其实，在低扭的表现上，酷宝可以说非常合格，从2000开始到3000rpm（的城市道路最佳转速）中均有理想的发挥，油门相应在期间一直保持着灵敏的状态，这可以让你在城市中驾驶感觉很轻松，而面对超车也会信心十足！

    相比之下，2000rpm以下的动力输出则好像是变了个人，扭矩初期表现比较匮乏，尤其在起步或是低速下换挡的初期，车辆都会出现明显的抖动，这种情况下，适当的离合与油门跟进就比较重要了。

    酷宝的油门踏板比较清晰，属于一踩就有的那种，再加上动力在涡轮启动前后都不属于滞后型，因此，只要你力量稍大的踩踏油门，车辆都会表现出前蹿的情况，运动风格在此也是表现充分！如果此时驾车的只有你一个人，那么，你大可不必顾及其他而充分享受这种简单激情！不过当你副驾驶坐着一位女士时，那就要特别注意了，你的突然踩踏油门对与她来说也许就是晕车的“罪魁祸首”，为了突显你暂时的绅士，还是用脚去“粘”油门踏板吧，尽管这需要一段时间的适应过程。

    在本页的开始，我们还提到过酷宝的一大卖点，那就是它的6速手动变速箱，可以说这个配备在目前的国内汽车市场中尤其是自主车型中还并不多见，因此，酷宝的占得先机就显得比较突出了！

    一般情况下，普通民用车上装配6速变速箱最大的好处就在于经济性上的提高，而对于运动型车（或更准确的是跑车）来说，该款配备更能增加一定的驾驶乐趣。

    使用中，我们发现该变速箱的优势还是比较明显的，当然，它也存在着不足。先说后者，尽管变速箱挡位比较清晰，但由于行程偏长，变速杆也不够短，因此，换挡的动作会比较大，尤其是1升2挡的过程，右臂经常会因为向后拉的动作比较“死”而感到不舒服。编辑认为，对于追求运动的酷宝来说，短小精致的挡杆与短行程操作才更适合它！

    如果你想了解6MT所带来的最大优势，那就翻倒下一页进入油耗测试篇吧！

   ● 性能测试，酷宝发挥中规中矩

    ◆ 加速测试：我们尝试了2000转以下起步，但由于转速不足以让涡轮启动，电子油门在其中也进行了干扰，因此会感觉动力在刚要爆发出来时就是被憋回去了；超过3000转左右起步时就显得畅快多了，起步后的转速攀升比较迅速，不过最终还是需要靠3挡破百。酷宝1.8T在0～100公里/小时加速测试中的最好成绩为9.3秒。

    ◆ 刹车测试：酷宝的制动踏板感觉比较线性，从踩踏初期，制动力便会明显介入，制动力也并不松散，基本表现出了稳定的状态。刹车测试中，车辆姿态前倾比较明显，前刹车系统承担了较大的负担，而最终的成绩也属于中规中矩，其中最好成绩为41.8米。

    ◆ 连续刹车工况图

    酷宝的刹车性能还是可以的，连续几组的测试后，成绩显示并没有出现热衰减现象，制动距离基本都保持在42米上下。

◆ 中华酷宝1.8T 6MT的测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 03:02 Date 15/05/2008

◆Speed(kmh) Time(s)

0-60 04.2
0-100 09.3

◆ Braking results

Speed(kmh) Time(s) Distance(m)

60-0 02.1 15.5
100-0 03.3 41.8

    ◆ 绕桩测试：酷宝的转向从初级开始就属于比较“机灵”的那种，如果速度稍快时还会表现得有些神经质。绕桩过程中，车头指向会显得特别突然，感觉它比你还要积极！那种小动作换来大动静的甚至都不会给轮胎滑动留余地。

    由于酷宝的车身重心很低，悬挂行程不算长，侧倾便得到了很好的控制，也许正因如此，没有了“随意”尾部调整，轮胎的压力会减轻不少，然而在机敏的转向下，会感觉车身很不情愿的随车头变化而让步，因此，会给驾驶者一种错觉，车头反应快而尾部“发死”。

    之后，我们又带酷宝到山路上拉练，面对角度偏小的弯角，酷宝的车身整体感表现还不错，悬挂的支撑有力，侧倾并不夸张，在这里要特别夸奖下酷宝的悬挂组合，前双叉臂式/后多连杆独立悬架正是最大化的使轮胎贴近地面与抑制侧倾的良药。

   ◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--69.4分贝（5挡）、80km/h--72.4分贝（6挡）、120km/h--74.4分贝（6挡），而怠速状态下则为57.7分贝。

    从图表上看，酷宝的噪音值并属于安静的那种，这也是我们预料中的，做为跑车的酷宝来说，具备煽情的排气管与发动机声浪是很有必要的，只有这样才可以更好的显示它的个性与身份，从中也可以更好的取悦驾驶者。

    ◆ 油耗测试：其实，做为跑车的酷宝来说，油耗成绩并不是它的看点，但出于考验这台自主生产的1.8T发动机的前提下，我们还是对它进行了这项测试，其流程和内容依然以城市、高速的驾驶环境为主（大部分时间处于空调开启状态）；2～3人＋少量负载的一般家庭使用模式来测试。

    既然酷宝配备了6MT，那我们就要尽量发挥它的作用，一般在70公里/小时以上都会使用6挡，上一页我们也提到过，6挡变速箱的最大优势就在于高速巡航下的经济性。在测试中，长时间的高速路段正好是它所拿手的，最终经过近200公里的多种路段测试，酷宝的平均油耗出炉了——7.5L/100km！一个非常不错的成绩！

    在我眼里，中华酷宝已经是个惊喜！它除了具有世界级的外表与运动十足的内饰氛围，同时对于公路所需的动力及配备也是毫不吝啬，除了这些，它还有具备一个令你感到欣慰，令对手感到胆寒的杀手锏——价格！有了如此实力，你还会考虑与它十分貌似的现代酷派么？

    在接触酷宝前我充满期待，而在分别时我心存激动！做为华晨中华的第一款跑车，也是目前自主车型中最具能力的跑车，酷宝的实力展现确实令人热血沸腾！通过它，我们看到了自主车型正在与世界水平拉近，看到它我们便可以对未来放心，也许就在某一天，它将会成为中国超跑的鼻祖。