编者按：一直以来蒙迪欧中庸的外形、隐性的优点使得这款拥有出色操控性的车型市场上表现很糟糕，福特也意识到这点，因此他们对全新蒙迪欧进行了有史以来最大的改变，远远超过了一代车型的进步跨度，我们称之为1.5代的进化，长安福特同步推出全新蒙迪欧，太棒了！但我们却没有见到最期待的2.5T版本。
外观－－蒙迪欧超前的视觉姿态符合最新行人安全要求
第一次将全新蒙迪欧在众目睽睽之下驶上公路，路上绝对的回头率让我们能够清晰的看见福特的设计师们是如何用心良苦地打造这一款中级车。全新蒙迪欧身上存在着超前的IOSIS概念车影子,以梯形下格栅为特色的“前脸”动感设计元素。这种元素也日益成为全新福特车型的特征之一。而福特最近推出的几种车型包括S-MAX在内都明显带有这种特征。较高的发动机罩设计不仅使全新福特蒙迪欧车身看起来更为强壮，进一步倾斜的A柱，抬高的肩线，外扩的轮拱，达到更加动感的视觉姿态，还保证能够满足最新的行人安全要求。
福特这次除了造型给我们非常大的信心之外，外观细节也让我们看到了福特的进步，所有为消费者考虑的细节我们一定支持：我们试驾的为豪华版，HID氙气前大灯＋自动水平调节＋自动清洗装置，同时带有智能弯道辅助照明灯，每当转弯时候就会自动开启，照亮拐弯方向周围，虽然与主动转向旋转头灯有区别，但一样能提升夜间行车安全性。最值得一提的是电动可折叠外后视镜上除了集合了转向灯，同时在外后视镜下方还隐藏有一个照地灯，当车门开启以后，照地灯会自动开启，为车内乘员上下车照亮路面，你就不用担心会踩到不该踩到的东西，非常用心，这个功能我们在S80以及S-MAX上同样见到。
视觉是第一印象，前两代蒙迪欧吃了这个哑巴亏后终于学聪明，这代的蒙迪欧在外形上可不会再甘拜下风了。
内饰－－动感内饰缝隙依旧较大国产运动版将用银色内饰
刚刚进入全新蒙迪欧车内，你能察觉到的第一个改变就是无需通过转动钥匙来发动。整个内饰延续了动感的设计，此次我们试驾的是高配置版本，钢琴漆内饰跟动感主题的内饰不协调，大大降低了这次内饰的印象分，银色金属装饰会更加符合蒙迪欧的动感设计。令人安慰的是笔者已经看到处于保密阶段的长安福特蒙迪欧运动版，而且是采用银色金属装饰，虽然动力依然还是2.3升。
中控台设计风格值得表扬，然而缝隙依然较大，这方面依旧不如严谨的德系车与精致的日系车。马自达风格的圆形空调出风口令整个内部空间更活泼更运动，就连座椅面料的选择也突出了动感设计。仪表盘中央的行车电脑这里要特别表扬一下长安福特，全部可以显示续航能力、单程里程、调节定速巡航、车辆状况等信息。操作起来更是简单易懂，比起其它一些高科技的Idriver来的直接得多，非常像手机的控制按键，只要你会用手机，操作起来就沟通无障碍；里面还有蓝牙电话功能，测试期间并没能亲身体验这项功能至今依然感到遗憾。
日常舒适性－－B柱盲区足足可以挡住一人隔音效果同级别难遇对手
·更合理空间布局是一大突破
驾驶员将享用“座舱”式的驾驶位置，因为更高的腰线和贯通式中央控制台合在一起增强了前排乘客受关爱的感觉。再者，全新蒙迪欧要比他的竞争对手大上那么一圈，轴距增长了96毫米（轴距达到2850mm，达到了宝马5系以及奔驰C级的轴距级别），而总长和宽度也分别增加了47毫米和120毫米，前座的腿部空间和肩部空间都有很大的提升，分别增加了24毫米和52毫米。8向电动可调式运动座椅，使驾驶员可以对向前/向后、座椅高度、坐垫角度和椅背角度进行单独调整，副驾驶座位上的家伙就惨了，取消了电动功能，只能进行手动调节，有被忽视的感觉。B柱上的后排通风口首次被设计在蒙迪欧车型中，大大改善了后排乘客的乘坐舒适性。尽管如此，设计师还是没有忘记满足人们对大后备空间的追求，比老款足足多出45升的容量，入口较小，会对放置大件物品造成不便。
·分区控制空调系统制冷效果令人满意
把空调放在如此靠前，和目前反常的酷热天气有关，汽车制冷的效果的确是大家所最关注的一项，全新蒙迪欧制冷效果令人满意，分区控制空调系统让前后都能很好地享受夏日的清凉，空车车内温度47度的时候，我们全开空调，6分钟后，空调出风口气温已经下降到最低的1.5度。
·噪音表现出乎意料更高级别车型
高速直线的奔驰，让笔者对于新蒙迪欧的隔音有着进一步的体验。一开始我们本以为福特仅仅对怠转时的表现进行最佳化。但是在不断将转速拉高后，蒙迪欧的表现出乎意料。流畅而活泼的发动机转速拉升，仅能从造型优美的转速表上以及外围不断流逝的景物中查觉。发动机噪音的表现出乎意料的出色。不仅发动机的噪音上，新一代蒙迪欧在底盘噪音与风切噪音的表现上，同样令人惊艳。与比蒙迪欧高一级别的豪华车相比都不会逊色。
·自动档换档表现出色能支持更强动力输出
此次试驾的全新蒙迪欧搭配的是日本爱信6前速手自一体变速器，这是一款非常不错的变速箱，正常踩油门的情况下非常油顺，换档的顿挫非常细微，而深踩油门，变速箱迟疑一段时间（大约0.5秒）后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。当然这个时候你就不要再要求这台变速箱给你很舒服的感觉了。
动力－－福特DURETAC-HE2.3发动机为全新型号
第三代福特蒙迪欧（长安福特）采用福特的DURETAC-HE2.3发动机，排放标准达到了欧四。最大功率118kW，峰值扭矩205N?m，并且由于采用了可变进气凸轮正时（i-VCT）技术，这台发动机能够在2000～5000rpm的转速区域内输出90％以上的扭矩（马自达62.3L发动机最大功率126kW最大扭矩为204N?m）。即使长安福特官方已经发布声明该引擎并非旧引擎，然而这两者之间如此小的差距让人不能满意其解释，直接道明为节约成本会更让消费者容易接受，至于没有采用国外顶级版本的2.5T引擎，成本以及强化与S80的区分是厂家主要考虑因素。
操控－－新世代德国豪华车般的操控风格操控性远远不如上一代痛快
我们试驾的车型并没有出现CCD（ContinuouslyControlledDamping全时自动调节阻尼）的悬挂系统，让我们很失望。国产会否放弃这个系统目前还不能肯定，忘掉它吧，直接来瞧瞧这代全新蒙迪欧还能否延续上一代引以为傲的优秀操控性。
源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新S-MAX、），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，蒙迪欧确实占了先天的优势。整个试驾过程中笔者感觉到与新一代德国豪华车相同的设定理念。彷佛在底盘与车室间加入一层厚厚的乳胶垫。车辆重心在极限之间的摆荡，对底盘的负载变化比过去更为线性好操控，但是车舱的变化是稳定而平和的，让乘员保持柔和的舒适，又不过多折损好操驾的特质。对于习于传统的驾驶而言，这种风格肯定不会受欢迎，这个就是我们更加喜欢上一代蒙迪欧操控性的原因，但对于乘坐为主的市场而言，却是相当理想的设定。
我们试驾路线包括连续弯道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求，轴距放大到2850毫米的水平，加上轮距前窄后宽的设计，在直路上有着较佳的稳定性。而接连而来的弯道，又能让蒙迪欧底盘柔韧的特性，一览无遗。本着兼具操控性与舒适设定而来的新蒙迪欧，软调的悬挂是可以预期地，随着转向角度的变大，车身侧倾跟着明显本是必然，但是当面临重心连续在左斜右倾之间移转，车身并不会因为软调与巨大而慢了半拍，均衡的悬载设定，适时地将重心恢复平衡，让驾驶可以毫不迟疑地，朝着相反方向的弯道驶去，完全不必担心驾驶的节奏必须为了等待重心的回复而改变，车身重心的转移亦十分地流畅。
原厂所宣称新蒙迪欧成功延续了上一代蒙迪欧的DNA。不容置疑，新蒙迪欧操控性依然还是非常出色，然而对比上一代更加偏向舒适的悬挂调教让我们还是更加怀念上一代的操控性。
综合评价
全新蒙迪欧的进步很明显，欧系风格更加浓郁，进步已经超越了一代车型的进步跨度，但引进版本并没有带来2.5T版本有些遗憾，做工依旧距离德系日系对手有较大距离，操控性也不如上一代来得痛快。
