大排量消费税新政的实施和金融危机、股市下滑、房价走低等不利因素的影响下，中国豪华车市场正在悄然发生变化，众多豪华车生产和进口商对产品和营销方式进行了调整。
上个月上市的小改款奥迪A6直接取消了3.0L以上排量的车型，转而用一款3.0TFSI替代原有大排量，这一动作明显是对消费税提升风险的规避。不过奥迪是一个中国市场上的特例，大量的公务车采购当然对这个品牌多了一重保护。宝马品牌1-9月在华实现销售4.5万辆，与去年同期相比增长30%。增长的形势并没有带来乐观情绪，宝马方面表示近期金融危机打击了高档汽车细分市场中消费者的信心，目前的情况充满挑战。
进口豪华车由于排量普遍高于3.0L，受到的冲击最为明显。讴歌在国内畅销的MDX排量3.7L，其售价由消费税调整前的68万元飙涨到了目前的80万元。这样的结果无论是对经销商还是消费者都是一个沉重的打击。在他们看来，消费税调整后，该车5万-6万元的涨价尚可接受。而在配置没有重大变化、服务没有提升的情况下却产生了高达12万元的提价，实在无法接受。同样受消费税困扰的还有雷克萨斯，LS600hL混合动力轿车从157万元飙涨到200万元以上。除此之外，雷克萨斯全线产品都或多或少地存在涨价。
不过，也有价格岿然不动的品牌存在。进口大众3.2L迈腾就明确地打出了不涨价的招牌，早期报关的库存车型足够其消化到今年年底。同样的情况也发生在英菲尼迪品牌，全系车型排量在3.5L-4.5L，价格却基本还没有进行调整。从中汽南方提供的数据来看，奥运后，沃尔沃和路虎品牌存在小幅度下滑，但捷豹品牌销售一路上扬。
进口豪华SUV细分市场也几乎没有受到任何打击，4.2L奥迪Q7逆市飞扬，奔驰GL级450销售火爆，宝马X6甚至还在加价10余万元销售。
另外，记者观察到，此次豪华车涨价风潮中，日系车的涨价幅度普遍高于欧系车。分析人士认为，日本豪华品牌在中国依靠价格优势抢占市场的时代也许会随之终结，价格上接轨之后，日本豪华品牌只能更多地用服务来争取客户。另外，由于价格因素造成的销量下滑，有可能使很多新进入中国的豪华品牌，如讴歌、英菲尼迪等获得一次与雷克萨斯等品牌平等抢占市场的机会。 (本文来源：新京报 ) 
