中华网汽车频道
独特的
回想3.6L引擎的轰鸣，光影幻化，瞬间即从眼前消逝……
前不久，全新一代的凯迪拉克CTS车型刚刚在葡萄牙里斯本发布。Sigma2平台为新CTS带来了更大的车身
也许现在做老款CTS的试车有些落伍，不过对于我个人而言，也许能了去一桩心事。早在两年前曾有机会
只是没想到，这样一等就等了两年。
开凯迪拉克CTS很拉风
“拉风”是个很狗腿的字眼，以至让一些人觉得浅薄，但在追求自我与个性的风潮下，谁又在乎呢？也许CTS并不适合完美主义者。
CTS在车身设计上更多的借鉴了通用汽车公司于1999年发布的 Cadillac Eovq概念车。对于自我的崇尚，激发了设计师的无限度热情。于是，写意的线条跃然纸上，貌似简单的几笔素描，大开大壑的勾勒出CTS锐利、清晰的切线。如此硬朗的线条极具张力，即使放在若干年后，也不会觉得它落伍。短前后悬设计，再加上长轴距，使得CTS造型紧凑且跑味十足，看上去并不像一部体长近4.9米的美国车。
对于凯迪拉克CTS的外形还有其他的说法，有人说CTS很像F117A隐形战斗机。厂商对此毫不避讳，记得一次媒体说明会上，在工作人员拿出的演示文稿中就对此作了说明。航空技术应用于汽车设计并不是什么新鲜事儿，隐形战斗机设计元素除了让CTS更具个性，特殊的切面还能够弱化气流扰动对于车身动态的影响。但事实上，凯迪拉克是把战斗机设计元素融入了LaSall小型车的遗传因子，而LaSall车型的设计则来自1927年GM第一位设计副总裁Harley Earl，久远的年代足以用“发黄的历史”去形容。如何用出色的设计去吸引年轻买家？凯迪拉克早在80年前就在考虑了。
而一旦对某个品牌产生认知，忠诚度会延续为一种传统。这也正是时下所谓的“家族化”风格所真正在寻找的东西。图腾出现后，家族中的每个成员都会被打上深及骨血的烙印。Porsche在沿用他们的甲虫式车身，而Cadillac则笃信钻石切割。
内饰设计延续家族风格
虽然被称作06款，但它的内饰却从2002年至今保持着一贯的风格。柔和的浅色基调，真皮、实木的奢华用料无可挑剔，尽管内饰设计同样采用了钻石切割设计元素，但总体感觉CTS内饰“风格化”的还不够彻底，如果对比年初上市的凯迪拉克SLS车型，就会对此有更深的感受。相比之下，凯迪拉克CTS的三辐式方向盘的尺寸有些大，具备电加热及腰部支撑可调功能的前排8向电动座椅包裹性能出色，在运动状态下，侧向及腿部的支撑力都无可挑剔。中控台略微偏向驾驶席，但复杂的DVD娱乐导航系统在操作上却需要一段时间去消化和适应，想从液晶显示屏两侧的十几个按钮中准确找到操作目标还不是一件容易事。也许CTS缺少一套类似德国车上才有的“i-Drive”或者“MMI”系统，再把功能菜单重新整理分类。当然，加装触摸屏也是不错的选择。
虽然操作按钮很复杂，但相比前款车型，重新汉化后的系统或许是种补偿，至少不必为英文界面准备词典。此外，导航系统的表现也很出色，通过语音提示，车主无需分心去查看液晶屏幕的显示信息，而系统也能够自动记录单程的行车路线，即使不去设定返程的目的地，系统仍旧能够指引线路。如果你有好心情，“BOSE”8扬声器的音响系统也能给你带来另一种享受，无论Classic还是Pop。不过，Jazz是最好的选择。
3.6L引擎的浑厚Jazz
传奇爵士乐大师路易斯•阿姆斯特朗曾经说，如果你一定要问什么是爵士乐，那你就永远也不会知道。这当然不是对于Jazz风格的否定，简而言之，只要是你喜欢的就好，同样是充满自我的回答方式。CTS的3.6L LY7引擎同样能够如同Jazz一般，或低缓轻柔、或浑厚有力，当然也能够直接洞穿你的心灵深处，激发出狂野豪放的热情，而这一切则完全凭借你对于油门踏板的掌控力度。
依旧是产自法国斯特拉斯堡的5L40-E自动变速器，不过与前款车型相比，06款凯迪拉克CTS还提供了手动换档模式，这为06款CTS的驾驶乐趣增色不少。正常行车状态下，发动机转速只维持在较低的转速区域，以此来保证燃油经济性。得益于绵密的齿比设定，变速器的换档过程被隐藏的很深。行驶途中突然变换速度，变速箱也能迅速做出反应。深踩油门，引擎旋即从平缓的低音变为浑厚的怒吼，如同一曲Jazz唱至高潮。
自动变速器的手动模式，纯粹为追求快感而设计，只是模拟化的过程略有一些迟滞。而它为5L40-E带来最大的好处则在于攻克多弯山路时，不必理会由电脑自作聪明的换档所带来的动力衰减。
依旧无缘FE-1运动悬挂
虽然我对FE-1运动悬挂充满了期待，但06款凯迪拉克CTS却并未提供这一配置。它的FE-2悬挂设定介于FE-1运动调校与FE-3舒适性调校之间，作为二者间的均衡设置，厂商显然想兼顾两种不同的风格，以获取更多用户的青睐。毕竟“豪华”是用来享受舒适的，只是如何在运动与舒适之间获取平衡，始终都是很难取舍的问题。
但我依旧顽固的认为，后驱车的“天赋秉异”绝非浪得虚名，更何况这是一部改变传统美国车形象的凯迪拉克CTS。
虽然相比FE-3舒适性调校更为硬朗，但这部跑了3万多公里的CTS，4条225/50 R17的固特异轮胎已经被折磨得近于极限。模拟蛇行穿桩的动作，能够明显感觉到轮胎的极限早早的暴露于悬挂之前，车身侧倾并不明显，但整个车体却已经出现向外滑出的迹象。而全油门起步或模拟紧急避让，仪表板上TCS警报灯的频繁闪烁也给人以TCS系统过于敏感的假象。
看来，我的些许遗憾不得不继续存在一段时间。
也许凯迪拉克CTS在一些人眼中并不完美，但CTS并不属于完美主义者，它有自己独立的个性，你不会把CTS当作熟悉的身影，当它从你身边驶过，才会感到钻石般的惊艳之美。
从现在开始，我对全新一代的凯迪拉克CTS充满了希望。“喜新厌旧”——试车的乐趣也正在于此吧。
