自从班戈参与到宝马的车型设计之后，宝马车一直让人感觉摸不到头脑，第四代7系的设计风格虽然让所有人都感到不满，不过现实是残酷的，超越以往任何一代7系的销量还是证明了设计的成功。那么，新一代7系将如何超越呢，显然，靠天马行空的设计已经缺少底气，所以巴伐利亚人决定先进的靠电子设备和更强劲的动力让人们掏腰包。
● 设计思路的回归
前面说过上一代7系用销量让所有对外形不满的人闭上了嘴吧，但总靠设计并不是长久之计，所以新一代7系回归传统，让外形更加符合传统的审美观。新7系的双肾形进气格栅比以往更大，纵直的前脸也是全新的突破，当然这一切都是为了应对更加严格的行人保护需求而产生。
车尾尽管没有那么激进，但造型却开始像日系车靠拢，给人的感觉更像是雷克萨斯LS系列。车身长度上，新7系长度比老款增加了2.5厘米，车身宽度没有改变，但高度却降低了0.7厘米，所以看起来新7系更加沉稳。
车身细节值得品味
虽然使用了更加轻盈的车架，强度也相比老款有所提升，但自重明显的增加却是不希望看到的，相比上一代7系，新车增重了51千克，但因此而带来的是更加舒适的乘坐感受和更宽敞的腿部空间。而长轴距版宝马7系在普通车型上再增加了14厘米，如果仅从尺寸上看，宝马7系两种车型都比这个级别的标杆奔驰S级强出不少。
● 更富有科技感的内饰
宝马希望新7系能做这个级别的标杆，而想要在品牌影响力上一下子超越奔驰S并非易事，所以宝马决定从电子配置入手。新一代的i-drive可能不会再被人批评不够好用了，在i-drive控制杆四周设计了几个相关的快捷键，使用时的感受就有些类似于奥迪MMI多媒体系统。不过感觉第一代i-drive更多体现了整合的思路，将所有功能都放到一起，再由一个按钮和液晶屏来控制各项设备。而现在的i-drive更多体现的是拆分，将功能从一个按钮中剥离，尽量将功能使用过程简化。对比来看，个人更喜欢第一代i-drive，因为更有乐趣，而对于第二代i-drive，可能只剩下功能性，却少了几分乐趣。
仪表盘使用了黑板技术，材质上是一整块液晶屏，熄火时并没有刻度显示，而当你启动发动机的那一刻，所有数据立刻跃然屏上，相比传统仪表盘，要更加的清晰易读，并且不会受到杂光的干扰。
对于奔驰S级的车主和司机来说，肯定不会抱怨座驾缺乏激情或者工艺不够满意，但对于庞大车身带来的视野死角以及奔驰有些“吝啬”的不配置倒车影像的做法，肯定会痛不欲生。不过新宝马7系的车主无需这种担忧，实用的倒车辅助系统出了能够显示车辆后方的信息并通过引导线来指明道路外，对于车身两侧的照顾也颇费心思，这样尽可能的避免了刮蹭1.9米宽的车身。
在内饰设计上，虽然整体看变化不大，但两代宝马7系还是有很大的差别。如果说上一代车型的内饰更像是艺术品，更在意材质的选择和工艺的考究，那么新一代宝马7系则更具现实感和安全感，除了那个黑板式的仪表盘，深色的木料给人的感觉更多是安全感，而不是豪华，电子挡杆依旧像一个艺术品，只不过旁边的i-drive按钮缺少了几分艺术气息。
如果说常规版的新宝马7系是为驾驶者而生，可能会有很多人反对，但当你分别体验了前后排，你就会同意我的观点，前排乘客可以拥有更多的舒适性配置，而后排空间虽然宽敞，但功能却少的可怜，我想任何一个老板都不会让司机在哪里享受而自己只能傻傻的坐着。
● 小排量大马力
由于受到排放和油耗的影响，宝马似乎准备放弃12缸发动机，而是通过8缸涡轮增压发动机来代替，所以即使叫做750i，但实际排量却只有4.4L，这点和宝马X6的命名方式相同。
这款4.4L V8发动机采用了双涡轮增压技术，在5500转/分时能够提供最大400马力，并且在1800转开始就能够提供622Nm的扭矩输出，虽然只有8个汽缸，但动力却胜过了当年的V12发动机。
和以往的涡轮增压发动机不同，宝马的这款发动机并不暴躁，小涡轮的介入更加细腻，丝毫不会让你感觉到突兀，而是像坐在办公室中一样的平顺和安逸。在0-96公里加速测试中，宝马新7系只需要5.2秒就可完成任务，相比同级别的奔驰S550和老款750都要快上1秒之多，而即使和更高端的奔驰S63 AMG比，也依然有优势。不过加速虽然迅猛，但不会让你有那种歇斯底里的狂暴，柔和的加速过程是豪华车特有的感觉。
除了跑的快，宝马新7系的制动成绩也可圈可点，从96公里/小时减速到静止只需要37米，当你踩下制动踏板的一瞬间，你就能感觉到强有力的刹车效果，扎实有力的刹车踏板给你足够的信心，即使在附着力不同的路面上，也同样有着出色的表现。
● 操控同样有乐趣
宝马一直是讲求驾驶乐趣的，即使对于7系这样长度超过5米，轴距超过3米的车型来说，这个特点同样是必备的。为了能让新宝马7系有更加灵活的身手来面对越来越拥堵的城市，能够随时找到停车位，而不是卡在公路和车位之间体验被人按喇叭的尴尬。宝马在新7系上使用了最新的主动转向技术，通过在后桥上安装了由电脑控制的转向机，控制安装在后轮之间的转向拉杆来实现最大3°的转向，在时速低于60公里时，后轮和前轮的转向方向相反，在60公里时速以上，后轮和前轮保持同样的转向方向，这样既增加了低速时的灵活性，也提升了高速时的稳定性。
正是这个技术的应用，宝马7系有了可以和宝马5系相比的灵活性，而在绕桩测试中，106公里/小时的成绩让每个人都感到惊讶，相比同级别的奔驰S63 AMG要多出了5公里/小时。
仅有主动转向技术还远远未够，宝马为新的7系提供了动态行驶控制系统——简称DDC。这套系统能够提供四种不同的模式来满足车主的需求。四种模式分别为舒适、普通、运动和运动+，在不同模式下，电脑会对油门的反应速度，变速箱换挡速度、转向反应速度、悬挂的硬度和稳定系统的介入进行控制。不过从实际表现上来看，在不同模式下油门的反应确实有很大的不同，但悬挂给人的感觉依旧是舒服，即使在最激烈的运动+模式下，你也不会感觉到路面的颠簸。
这套系统的最大优势在于丰富的调节范围，例如同样在运动模式下，你可以选择只对悬挂和转向进行设定，或者是只对油门和变速箱响应进行设定，当然，这套系统你也可以设定的更为细致，因为宝马有这个本钱，还记得当年的M5么，那个设定更为复杂。
● 编辑总结：
新7系能否成为新的标杆呢？
宝马有意将新7系打造为豪华车中的标杆车型，但如果从品牌影响力或者对于豪华的理解来看，宝马仍然和奔驰有一定的差距，但如果从先进的技术上来看，宝马已经做到了。
(本文来源：XGO汽车网 )
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