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北京的天气，最难得的就是下上那么一场淋漓痛快的大雨。潮湿的空气里夹杂着淡淡的泥土气息，呼啸而过的车辆溅起的水花，远处的出租车浮躁的按着喇叭……我的思绪渐渐的迷糊，确切的说，是更加的清晰，清晰的回忆起，初春时节我和她的那一场短暂的约会，虽然，那是第二次的接触，不过，仍然那么使我难以忘怀。她就是斯巴鲁“Legacy Wagon 2.0”……
该如何定义一款好车，一款适合自己的车？找来10位经济收入不一样的人，相信会有10种不同的说法。
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在日本Subaru Legacy车系可是相当火红的热销车款，路上的“能见度”极高，用满街都是来形容一点也不夸张！不过对于国内的场景，斯巴鲁和“大众化”这样的字眼可丝毫挂不着边。很多的车迷朋友都停留在仅仅是接触过或是研究过的基础上，而如何，让一般消费者接受，走进中国的寻常百姓家庭，就成为国内经销商最需要努力的部分。而2006年是一个充满惊喜的一年，斯巴鲁全系导入了2.0排量车型，尤其以力狮2.0旅行版着实引人注目。
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力狮Wagon车头水箱护罩造型尤为抢眼，前进气感觉更加粗大，搭配由水箱护罩两侧开始的引擎盖深刻折线，让整体车头的气势更上一层，层次感亦更加分明。另外，尾灯设计的红白相间形式，辨认度更优、质感亦佳，新增的镀铬装扳将后雾灯与警示灯连成一气，是整个车尾更显一致性，当然，强调跑格的斯巴鲁绝不会忘记17寸的轮毂与双出气管来强化性能风格。
力狮Wagon内饰的大体格局以宽敞舒适为主，而且针对细节部分加以着墨，杯架采用银饰条装点，内部嵌入LED气氛灯，中控台以黑色底调为主，旋扭则改以金属材质加强科技感，排挡座亦换上深色镜面处理，使整体车舱质感加分不少。
力狮Wagon 2.0R搭载自然进气的EJ20发动机，虽然没有涡轮系统帮助，不过187/3200(N.m/rpm)的性能表现已属上乘，搭配四速手自排变速箱后，各种路况对应都能游刃有余。虽说力狮Wagon 2.0R为入门车型，不过配备却一点也不马虎，八向电动附记忆功能驾驶座、前双座加热功能、6碟CD、定速巡航、天窗、HID等皆为标配。
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早在06年的纽约车展中公诸于世的SI-Drive系统，并未在此款车型中匹配。不过，此套系统还是有必要再一次的向大家介绍一下的。就字面上来看很多朋友会与宝马的i-Driver作联想，其实说穿了SI-Driver只是完成富士重工强调「3 Engine in 1」概念的具体实现。有别于i-Driver将所有行车信息与电子讯号作整合，SI-Driver只是单纯经由计算机控制引擎输出曲线，进而获得截然不同的输出反应。只要投过排档座后方的按扭，即可切换I「Intelligent」、S「Sport」与S#「Sport Sharp」三种模式，提供驾驶更多开车乐趣与经济性。
全新的SI-Cruise主动定速巡航系统，同样值得介绍，SI-Cruise就像Volvo的ACC系统，在定速的情况下，能够经由车头的雷达装置自动侦测前方路况。驾驶可自行设定由远至近共三组与前车距离，一旦开启车辆即会跟随前车加减速进行巡航并维持设定距离，若突然有他车插入，系统会迅速判定状况而减速。
也许刻意的去演义完美，并不是斯巴鲁对完美驾驶理念的理解。时下的持币待购者已经不单单去满足来自驾驶的运动激情，精致细微的配置关怀，可能更会赢得消费者的芳心，力狮Wagon 2.0R是一款能真正意义上带来如此直接感受的车款，驾驶她去旅行，驾驶她去体验速度和驾驶的激情，不知道你还需要什么！对于我来讲，这已经足够了。
