随着奥运会的临近，北京测试车的条件越来越苛刻，单双号、道路限行等等让新车测试几乎成了不可能完成的任务。两个月的时间内，我们不可能就这样放任自己的清闲！汽车之家评测团队转战石家庄分公司，通过这里的经销商为您继续提供详细的新车测试文章。
石家庄之行的第一辆测试车就是热门车型--朗逸2.0 AT，我们会通过空间测试、噪音测试、性能测试为您详细解析这款车（限于石家庄条件，油耗测试我们另行安排测试）。
●朗逸的外形--小嘴是典雅的设计
朗逸的外形整体是比较敦厚的造型，属于典型的大众朴实风格的车身线条，不会像日系车设计的那么激进。要是说朗逸外形最成功的设计是哪里呢？我个人认为应该是前脸的小嘴式设计。
大众在速腾、POLO、迈腾这代的外形设计上，使用的是和奥迪同一个设计师。一个百姓品牌和一个高端品牌之间的外形区别并不是太大，都属于朴实车身线条+张扬大嘴式设计。
大众意识到了百姓品牌要和高端奥迪品牌外形有区别，两个大嘴雷同化的设计要修改下，于是大众从这一代（第六代）车型的设计上全面还原回小嘴式设计。
朗逸的小嘴设计就是符合德国大众精神的新产品，配合上朴实的车身线条，小嘴被朗逸演绎的更是有滋味！至少显得比较内敛和有品味，不会再有大嘴式前脸一律傻呵呵的咧着嘴，一副很凶的感觉。
“大气”二字是我对朗逸外形的总结。
相关信息：什么是大嘴式设计？什么是小嘴式设计？
大嘴是指的类似速腾这样的通体前脸格栅设计，从上到下整体的仿佛一张“大嘴”。小嘴是指的朗逸这样的设计，前脸的格栅并没有从上到下的贯通，一般称之为“小嘴”。典型的“大嘴”造型例如：奥迪A4、迈腾；典型的“小嘴”造型例如：朗逸、最新第6代高尔夫。
●内饰/空间--不在赘述，太多文章描述过
内饰和空间之前的试驾和体验都说过了很多次了，我们建议您点下面的两篇文章，里面会有关于朗逸的内饰和空间的体验感受，本文就不再赘述。
●行驶+测试--行驶感觉和之前大众车系完全不一样
朗逸是定位一款家用车，所以我认为过多的去讨论它的操控和悬挂形式有点文不对题，当然了，我这意思并不是想庇护朗逸的后悬挂的落后，我和大家一样也对朗逸较为落后的非独立拖曳臂悬挂并不满意，作为一款最新的家用车，这种悬挂形式有点满足不了更高的驾驶需求了。
我这里写的是“更高”的驾驶需求，也就是说，如果你的车型经常以100多公里时速跑高速，对横向稳定性极为在乎；如果你经常把自己家用车当成运动车去激烈驾驶的话，对于这些“更高”的需求，朗逸的后悬挂就有点薄弱了。
刚才说了“更高”的驾驶需求，但是朗逸的定位并不是一辆干这些事情的车，温柔的1.6发动机、省油的2.0发动机，动力和操控都不是它特长，既然不是干“更高”驾驶需求的车辆，我认为也就没必要去配合更高级别的悬挂形式，毕竟多连杆结构的成本和复杂度要比简单的拖曳臂恐怖很多倍，更有个要命的事情是：多连杆后悬挂会占用大量车内空间，以至于后排空间受限。（朗逸超大的后部空间，很大程度得益于简单的后悬挂结构，同样尺寸的速腾采用多连杆后悬挂，后排空间就并不充裕）
说完了悬挂的形式，然后我们再来一起看看悬挂调校的如何：
朗逸的悬挂可以说是和之前的大众车型风格完全不同！之前的大众车（例如速腾、宝来等）悬挂都是比较韧性为主，弹簧的力量都比较大，悬挂感觉比较脆生生的味道，尤其当你过减速带的时候，感觉整车“哐当”一声，像是个没啥妥协严谨的德国工程师的钻研态度。
如今朗逸的悬挑调校可以说是为中国用户优化了太多，降低了弹簧的回弹速度、加大了阻尼桶的力量，这样调校完之后的朗逸更像是一辆柔软舒适的美国风格车辆，柔软的非常称心，过减速带“呼哧”，没什么特别晃动就过去了，如果闭上眼睛肯定以为是美国车。
当然了，美国式的悬挂也有不好的地方，基本上运动性就和朗逸无关了，同时，我们也很明确的建议大家不要把朗逸当作运动车，温柔的发动机、不先进的后悬挂结构、美式的柔软悬挂调校，这些都是地道的家用安逸车的设置，继续安逸就好了，别强努着干自己不该干的事情。
(本文来源：汽车之家 )
