天亮了梦醒了

　　今年第一季度东莞上牌量同比只增加1802台，4月份还未过完，但车市淡得像云南的木瓜，咬一口只为了磨牙。

　　去年东莞车市井喷的原因除了全国经济大势的走高以外，还有禁摩、小排量解禁等关键性因素释放出大量的购买力能量，小排量的飙升带动了车市的历史性突破。按照市场的自然需求，这个历史性的突破到得早了点。

　　但今年从QQ到宝马都开始了大跃进运动，大部分要增50%左右，不少品牌制定了今年在莞翻番的宏大目标。

　　专家预计今年宏观经济仍将继续走高，汽车消费也将进一步增长，全国有望突破千万辆，但东莞禁摩和转业补贴等激励能量已经被消化大半，却有股市震荡、经济转型、银根紧缩、税收增高、油价高企诸多负面因素的影响。这些不利因素本身对消费增长的负面作用不是很致命，但因此带来的消费心理障碍却是致命的。很多经销商坦言，其实大家手里不是没有钱，即使没钱还可以贷款，问题是一系列的因素让很多人今年对自己的持续收入能力产生了疑虑，这种疑虑成为汽车消费的主要障碍。而这这种消极消费心理在短期内还无法扭转。

　　上半年看看过去大半，按照这样的进展，车市取得去年那样的增幅极有挑战性。大部分经销商年底要狂掉头发了。某经销商就说，除非有去年禁摩这样的政策性影响，否则与去年持平的计划都难实现。  

　　而且从去年开始，汽车市场的高峰和低谷开始拉平，不会再像之前那样大起大落，乏善可陈的销售业绩，靠黄金周、金九银十、年底等几个高潮期带动的效果又要打折扣了。还有一颗地雷是涨价。消费者习惯了优惠和降价，而成本的持续上扬使得本来就进入微利时代的汽车销售业有苦难言。最近奇瑞的1000～3000元的涨价幅度使得这一萌芽成为苗头，而涨价必将加大一部分准消群体的观望疑虑。

　　现在来谈全年的销售成绩为时过早，但可以肯定的是，今年动辄增半、翻番的目标定得有些莽撞，厂家和经销商是到了回归理性、面对现实的时候了。

东莞时报