在过去，来自Peugeot旗下的车款，无论是205、405甚至是306，乐趣十足的操控表现，总被视为最大的产品卖点，也因此培养了不少死忠的热血车迷；不过，这样的情况，在206车系出现后，却有了大大的改观。
在1998年推出的Peugeot 206，跳脱以往Peugeot车款的设计风格，虽然称不上人见人爱，但圆润讨喜的设计，并注入法式时尚元素，确实让Peugeot旗下的车款，吸引到许多过去未曾触及的消费客层，而其后推出的包括307、407、1007等车款，也延续同样脚步，获得不少好评。
传承206车系，原厂花费心思
由于206车系的大受欢迎，让原厂在研发后继产品上，花费了更多的心思，眼见Peugeot旗下包括1、3、4、6等车系，纷纷迈入7世代下，众人期待多时的207，终于在2006年初亮相；虽然发表同时，原厂宣称207并非取代206车系的产品，让206全球销售超过600万辆的传奇，得以继续延续，但207仍具有货真价实的传承意义。
虽然早在2006年初便已发表，但受代理权转换影响，让207迟至2007年夏天，才得以和国内车迷见面，不过也因为如此，让207在国内还身兼了Peugeot重返国内车市的开路先锋角色。
第一眼见到Peugeot 207，凹凸有致的曲线，让人有比照片更为惊艳的感受，虽然为了承接206车系的高人气，在外型上，原厂并未大刀阔斧改变原有的家族特色，但是在融入不少Peugeot新一代设计元素之后，仍然让207展现出更为新颖的时尚面貌。
从车头望去，207和国人熟悉的407，以及小改款后过的307一样，采用了大型猫眼式头灯和气坝设计，而国外拥有两种车头设计的207，总代理引进较动感的样式，和先前的206车系相比，少了几分秀气，运动气息却有大大的提升；除此之外，207在车头部份，增添了类F1赛车车鼻的设计，同样的元素，也出现于日前发表的308上，可望成为Peugeot新世代车款的家族标记。
来到车侧，207的线条设计，就更让人感到熟悉，流畅的侧窗线条，继承了206车系设计，七幅放射状铝圈，也恰能搭配动感形象；而和过往最明显的不同，在于独立配置的后视镜下方，增添了转向指示灯的功能，让四周车辆能清楚得知行车方向，而独特的位置，也省去行经窄巷时，可能发生的碰撞损坏。
和其它部分相较，将目光移往车尾，207所带来的惊喜，似乎就少了那麽一些；虽然大体仍延续206原有设计，但207取消了原本保杆中央的后雾灯设计，少了原本视觉上的焦点，而放大面积的尾灯，虽然让207看来更为大方，却失去了小型掀背小车的俊俏，所幸在尾灯下方的蜂巢设计，在车灯亮起时，呈现类LED的视觉效果，增添了些许活泼气息。
虽然和206相较，眼前的207车身尺码放大了不少，但在原厂设计师的巧手下，并不会显得过度丰腴，在保留原有时尚感的同时，整体设计也让人感到更为成熟。
内装线条成熟，配备与质感同步提升
坐进207车内，很难让人立刻将其与206联想，除了放大的车身尺码，带来更宽敞空间，无论是线条的成熟度与用料质感，和206相较，都有大幅进步。以黑色为主要基调的座舱，搭配雾面银色装饰，呈现亮眼的对比效果。和206圆润的控台线条相较，207明显方正许多，让整体质感获得提升，而在中央、左右冷气出风口的设计，更巧妙呼应了Peugeot厂徽与207的菱形尾灯，相当惹人注目。
配备上，207也相当丰富，包括光感应式自动头灯、雨滴感应式自动雨刷、双区恒温空调、支援MP3格式单片CD主机等，都列入清单中，而最具话题的，莫过于先前出现在Citroen C4上的环舱空调香氛装置，透过空调系统的运作，车内充满浓郁的香气，让人感受到207独特的法式浪漫思维。
除此之外，控台最上方的显示幕，面积亦较206放大，辨识度更佳，可惜的是，并未如307具繁体中文显示，亲切稍嫌不足。另外，碍于成本考量，虽然试驾车辆拥有电动天窗，但这项在206上相当受到欢迎的配备，却未能出现在市售版本，而仅有双前座的气囊配置，同样让人稍感可惜。
空间放大，实用设计具巧思
虽然207在前门设有三角窗，但大幅倾斜的A柱，在过弯时仍会对视线造成影响，必须稍加留意。虽然试驾车款为三门设定，但大面积的车门，搭配前座椅侧便利的拉柄，让进出后座并不会太过吃力，除此之外，后座可向外开启的蝴蝶窗设计，也让乘客备感贴心。
2540mm的轴距，和206相较增加了近100mm，来到207的后座，膝部空间已有接近307的水准，虽然头部空间受限于试驾车款天窗的配置，以及下收的车顶线条，因此并不是那麽出色，但身高在170公分内的乘客，仍有合理的舒适性。
另外，除了随处可见的置物空间，207的手套箱容积达12.2公升，并导入空调管路，可充当临时饮料保温之用，而行李箱容积在一般五人座状态下，即拥有310公升的水准，应付两人出游行囊仍有余裕，将6/4分离后座椅向前放倒，更可增至1195公升，无论是载运家具或大卖场采购，都能轻松胜任，而行李固定网及位于两侧的吊挂勾，则让使用便利性同步提升。
起步轻快，市区方向盘转向灵巧
坐上包覆优异的驾驶座，眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针，难掩207流露的运动气息，发动引擎，该是实际体验207动态表现的时候；才刚上路沿着市区车阵缓步向前，207起步反应算是轻快，而市区中灵巧的方向盘转向，更让试车组有和过往Peugeot车款不同的感受，不过随着车速提高，207的方向盘辅助力道也逐渐减轻，让原本为操控略有担忧的试车组，稍稍放了心。
首批导入国内的207，搭载单一的1.6升汽油引擎，但这并非沿用自206车系的动力单元，而是由PSA和BMW两大集团合作之下的产物；在今年3月，U-CAR赴垦丁所试驾的新一代Mini Cooper，便搭载了相同的动力单元，而无论是马力或扭力的输出，此次试驾的207 1.6和先前的Mini Cooper都几近相同，但实际展现上路后，却有着不尽相同的表现。
在先前试驾新一代Mini Cooper时，便对这具1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象，而在207 1.6身上，同样延续了这项特色，但不同的是，Mini Cooper搭载了六速手自排变速箱，而207 1.6则是四速手自排变速箱。
因此，虽然207 1.6起步时表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的顺畅度，或是大脚油门的退档反应，都无法达到和Mini Cooper相同水准，另外，和Mini Cooper相较，207虽拥有相同动力，却须多负担近百公斤车重，也使其加速仅能有平顺表现，也因此，虽然207 1.6在市区能优游穿梭，但当有超车需求时，却无法适时提供足够的动力支援。
来到市郊山路，207 1.6略为不足的加速就更为明显，在上坡路段，若未刻意维持207 1.6的引擎转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到引擎转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力支援，而将排档切换至手动模式，虽然藉着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，但和随传随到仍有距离，而具自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让试车组不得不暂时收起原先热血的期待。
循迹性优异，稳定中不失乐趣
不过，撇开动力上的不足，在一路上山的过程中，207的动态表现仍得到试车组的称许，虽然和206相较，207的方向盘仍较为轻手，但却未因此而丧失路感，相对的，虽然车身尺码放大了不少，但驾着207穿梭在山道间，依旧能轻松自在。
而随着前方的坡度渐趋平缓，对207动力传递的考验也随之降低，而踩下油门后的车速提升，和方才上山路段相较，也显得更为迅速，如此一来，也得以让试车组能以更高的车速，一探207在弯道中的操控极限。
将车速维持在70公里，切入眼前熟悉的弯角，虽然和206相较增长了不少的车身尺码，让过弯时出现了些微微侧倾，但偏硬的悬吊设定，让侧倾被控制在一定的范围之内，并不会过弯时的动态造成影响：另外，207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感，取而代之的，是稳定中不失灵活的特性，面对弯道考验，几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进，十分听话。
在初步展现了扎实的操控实力，也让试车组对207更具信心，因此，面对紧接而来的弯道，也逐渐将车速拉高；而当来到近80公里时，再次切入弯角，此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性，但在略收油门，并修正方向盘角度，207展现了优异的循迹性，虽然可感受到车身略为向外滑移，但伴随着车轮几句轻声抗议，依旧能让人自信掌握车辆动态。
整体来说，虽然207的操控表现，和过往印象中的法系车相较，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。
世代交替，战力身价同步提升
虽然累计销售超过600万辆的206车系，并未随着207的推出而退场，随着新车上涨的身价，也让人必须付出相对较高的代价，才能够体验崭新的法兰西风情，但在和207相处了一天，Peugeot新世代的进化，无轮在展现在车辆内外，或是上路后的驾乘体验，确实都让人有深刻感受，相信在产品线逐渐到齐后，将能随之展现更可观的战力。
