曙光女神降临试驾大众EOS硬顶敞篷车

从外观看，EOS的造型并不算多潮流。U型前脸，水滴型大灯，尾灯组都是大众常见的样式，2578mm的轴距也和速腾及第五代高尔夫完全相同。不过只要按下按钮，经过25秒复杂的机械结构改变，EOS完全就变成了另一副模样。如果配上音效，那简直就是变形金刚中的场景，整个过程会让每个路人都驻足观看。

 

 

 

 

完成变形后，阳光洒进车厢。EOS的内饰仍然很熟悉，同样还是速腾样式，只是细节的装饰有所不同。中控台中央的大屏幕是大众最新的RNS510多媒体系统，早就听说它的功能很强大，目前也已经装备在国产的迈腾上。简单的尝试了一下，第一印象是菜单逻辑很清晰，非常容易上手，触摸屏幕也使操作更直观，省去了摆弄各种旋钮的麻烦，另外它还能兼容各种媒体，包括SD卡等。

敞篷跑车的实用性总是不能让人满意，尤其是空间方面。不过EOS相对做的很不错，后排座椅不再是摆设，两个中等身材的成年人坐进去完全不成问题，只是靠背的角度有些直，长距离行驶的舒适性欠佳。几乎所有的双门轿车，最令人苦恼的可能就是后排没有车窗，而EOS的后三角窗却是可以升降的，因此坐在后排的乘客大可以和驾驶员享受相同的待遇。EOS还提供了手动安装的后座隔板，既是后风挡，也可以防止放在后座上的物品被盗。

虽然敞篷跑车不用去充当家用多面手的角色，但也免不了短途的旅行，狭小的行李厢空间也总是很让人头疼。EOS在打开顶篷时，行李厢只有205升的容积，不过关闭顶篷后行李厢可以扩充到308升，加上后排座椅的空间，也完全能够胜任一般的任务。

目前进口国内的车型均搭载了2.0TSI发动机，这台大众集团的当家发动机在国内也很常见，动力数值都已经烂熟于心了。不过280N·m的强大扭矩和1800～4500转的超宽扭矩平台和100马力的升功率还是很令人敬佩，这些数据已经接近宝马的2.5升直列四缸发动机的水平。与这台发动机相匹配的是先进的6速DSG双离合变速箱，2.0TSI加DSG也算是大众的经典组合了，这可是和高尔夫GTI完全相同的动力总成。之前总听说DSG有多么平顺，换档速度有多快，甚至有人说乐趣超过了传统手动变速箱，今天也终于有机会领教一下。

2.0TSI发动机推动轻巧的EOS完全没有负担，虽然到1800转才会迎来峰值扭矩，但在低转速时也丝毫不会觉得乏力，而在高转速区间动力更是随时爆发。虽然动力强劲，但EOS并不暴躁，发动机的输出很有节制，DSG变速箱也功不可没。从起步到速度攀高，动力始终非常连贯，换档的平顺性完全不让CVT变速箱，如果不是看到转速表指针的变化，驾驶员完全察觉不到升挡，而DSG的传动效率更是CVT无法比拟的。日常驾驶是，变速箱总喜欢将发动机转速保持在1800～2000转，正好是最大扭矩输出的区间，动力随时等待调遣。稍微深踩一点油门，变速箱立刻就会做出反应，有时甚至连续降2、3挡，并且转速维持在3000转以上一段时间，待驾驶员平静之后再回到正常的挡位。

 

不过即便DSG变速箱再善解人意，也仍然难免有些枯燥，所以EOS还在方向盘上设计了换挡拨片，小巧的拨片却能使乐趣倍增。想要超车时只要轻轻触动拨片，EOS就立刻变身，要解除手动模式也很容易，只要按住升挡拨片3秒就会回到D挡状态。

 

虽然DSG变速箱的换挡间隙已经超过了训练有素的赛车手，但少了离合踏板和换挡动作，总是觉得不够爽快，对于坚持手动换挡的人来说可能并不会特别的在意。但DSG出色的平顺性对舒适性的帮助确实非常明显。另外由于动力传递更直接，损耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明显。所以从各方面考虑，DSG双离合变速箱绝对是目前最佳的传动方案。虽然目前DSG还只装备在大众高端的进口车型上，但用不了多久大众大连变速箱厂的DSG变速箱就会出现在国产车型上，而且据说还是最先进的7速DSG变速箱。

除了以TSI和DSG为主的动力总成，大众目前最新车型的悬挂及转向系统也有很明显的变化。PQ34平台非独立后悬挂的软肋被彻底解决，PQ35平台的产品彻底升级为4连杆后悬挂，稳定性和舒适性得到全面提升。转向的改变也很彻底，过去大众车型（四代高尔夫和宝来为代表）的方向盘路感过于强烈，方向盘力度也很大，虽然有十足的驾驶乐趣，但日常行驶的舒适性也受到很大影响。新的转向系统变得更轻柔，路感虽然不再清晰，但转向精度却得到了提高。虽然对驾驶乐趣有些影响，但舒适性的提升更明显，因此权衡利弊，我更乐于接受现在的转向系统。

在蜿蜒的山路中，DSG变速箱将动力调控得非常细腻，听着音乐，打开顶篷，沐浴着阳光，呼吸着新鲜的空气，多么惬意的享受。EOS虽然没有令人惊艳的外表，并不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。 (本文来源：汽车之家 作者：高超 王若公)