海马3是海马汽车“单飞”后推出的第二款车型，背负着承前启后的重任。该车10.38万~11.68万元的售价其实并不高，但估计海马没有想到中级车降价浪潮会来得这么快而且猛烈，307、福克斯、马自达3的先后调价，让海马3的性价比优势没有福美来2那么明显，所以厂家不得不放弃这一撒手锏，而去重点突出海马3另外一个优点——运动。
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这次借助珠海全国场地赛的机会，海马3的赛车版和改装版全新亮相，并让我们进行了多圈的赛道体验，厂家对新车潜力巨大的运动性能和改装潜力有强大的信心，事实也是如此。
悬挂更硬 操控更精准
改装版的海马3并不复杂，加装了大包围，调整了悬挂，前排改用赛车座椅，并增加防滚架，使之更适合赛道，但没有对发动机和变速器做太大改动，仅仅在发动机舱增加了平衡杆，取消了消声器。
海马3的悬挂本来就很硬，改装后更是硬得出奇，这可以为车辆带来精准的操控感，但与此同时却也带来了紧张，转弯时辗过赛道边沿的路肩时，车子是很明显给“抛”了起来，悬挂像一点也不肯妥协似的，收缩的余量很小，所以开着这改装版的确要很紧张，要集中注意力留心各个弯道，不能低估车子的速度，一到刹车点就要提前刹车，否则一冲出赛道，强烈的颠簸感会让你屁股发疼，后座的乘客也会因此质疑你的驾驶技术。
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但是硬悬挂有它的优势，但当遇上弯路时，它就可以发挥硬朗的优势，珠海赛车场有几个掉头弯，弯道急，但就算弯道再急，海马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，十足的悬挂支撑以及敏锐直接的方向控制可以给驾驶员极大信心以更高的速度攻弯，并在弯道中大脚油门出弯，整个过程毫不拖泥带水。
需要说明的是，悬挂虽然硬，但并不“散”，因为海马3的车架刚性是足够的，不论再高的速度，还是弯道中轮胎已经刺耳的尖啸，车架的感觉都很扎实，没有扭曲变形，车身动态始终保持稳定。
带有VIS可变惯性进气系统
海马3使用的1.8L发动机，单缸四气阀，带有VIS可变惯性进气系统，最大功率122Kw，配五挡手动，用在这一台1290Kg的三厢车上，性能不会让人失望，跑上赛道数百米就证实了这点。这套动力系统给我们不一样的感受，在惯用挡位(一、二、三挡)很轻易就能超过3000转，说明它有一个很大的主减速比，通常跑车才会如此设定，好处是转速爬升更快，容易榨取发动机性能，获得持续不断的加速性能，缺点就是要频繁地换挡，因而产生的顿挫会直接影响车辆的平顺性，并且，油耗也会偏大。不过对于那些比较极端的操控爱好者们，肯定会为这一设定拍手叫好——原装车都已这样了，可以省下一笔改装费。
海马3的高速奔跑能力不错，后劲明显，前风挡减速效果也很强，150km/h感觉就像其他车的120km/h。
话说回来，改装版的海马3毫无舒适性可言，取消了排气管的消声器，使得发动机的轰鸣声刺耳，高速下风噪、路噪更是明显，对于不喜欢赛车的人这可是一种折磨。跑完改装版以后，我又开着原装海马3多跑了一次，发动机高转速的噪音和高速风噪也是有，但整体过滤得比较好，驾乘者情绪不至于太过紧张，但就不是那么刺激了。
做工有待改进
说实话，海马3的做工比较一般，造型设计也和马自达3有点像，仅仅是像而已，仔细看两者还是有很多区别，不少人在指责海马3，不是因为它的模仿，而是因为它的做工、用料及装备工艺，还有可以提升，这些缺点都会随着大批量生产的进行而一一改进，但是悬挂设定、发动机调校、车身刚性这些先天条件不是说想改就可以改，这些方面海马3做得不错，厂家说“通过欧洲完成的设计、调教并测试”看来并非吹牛，这些优势在改装版的海马3完全体现出来。
海马3主要参数
发动机 HA-VIS-1.8高性能发动机
最大功率 122.4Kw/6000rpm
最大扭矩 160Nm/6000rpm
最小转弯半径 5.3m
