上南合作之后，南汽名爵在产品线的分布上日益清晰，与上汽荣威的产品定位差异化也十分明显。坚持走英伦风格路线的名爵，此次又为我们带来了一款具有十足英国风的经典双门软顶敞篷跑车——MG TF。作为罗孚历史上享有盛誉的一款经典跑车，MG TF曾入选《不列颠百科全书》，成为英式跑车的代表。如今，由南京名爵推出的MG TF，同样延续了其经典的品位。
圈 不俗的操控和运动性能
叉 悬架调校偏硬，内饰材质稍显粗糙
驾驶一辆具有浓郁英伦风味的双门软顶敞篷跑车，在风光旖旎的海滨山道上飞驰，呼吸着略带咸味的空气，极目远眺海天一色的美景，还有海风在耳畔呼啸而过，多么令人心旷神怡。在5月的海滨城市大连，MG TF带来的就是这样的极致乐趣。这款中置后驱的敞篷跑车，以其不俗的操控性和独特的优雅风情，意图在跑车市场上有所作为。
十足英伦味
用“一见倾心”来形容MG TF的外观绝对不会错。它的外观出自著名设计师Peter Stevens之手，这位大师曾主持过兰博基尼、莲花等经典跑车的设计，出手自然不同凡响，TF的外观线条流畅优美，具有十足的英伦风味，符合大多数人的审美标准，非常容易吸引眼球。作为一款跑车，TF的外观设计着意打造运动特征，十分轻盈，富有动感，仿佛随时准备一跃而出。无论是顶篷敞开还是合上，TF的外形曲线都相当流畅，全身没有一丝累赘的线条，符合一辆跑车的视觉标准。
从侧面看TF，你会发现，它的车头曲线十分犀利，随后逐渐向平缓过度，到达车尾时，则以苍劲有力的直角线条结尾，线条走向均衡流畅。作为一款中置发动机的跑车，TF的进气口位于车身侧面，清楚表明了自己的身份。采用宽大的高扁平比单向轮胎，抓地扎实、性能稳定，透过16英寸铝合金轮毂，可以看到硕大的制动盘和红色Brembo赛车专业制动钳，其运动性能显露无遗。后保险杠部位有一对粗大的镀铬排气管，同样显示出运动的特质。
MG TF在设计时每一个部位都经过了风洞实验室的反复测试修改，力求达到空气动力学和审美的最佳平衡。它的前保险杠导流板有着优良的空气动力学特性，能有效减少前端上升，保持稳定，而尾部的小型扰流板产生的下压力又进一步增大后驱动轮与地面的接触，使得车辆高速行驶更加稳定。
看完外观，再来看看内饰。TF的内饰同样具有浓郁的英伦风味，黑色内饰整体风格个性十足，具有英式的优雅，又透出运动的气息。它的仪表盘是典型的跑车化仪表盘，红色指针清晰显眼，视觉效果突出。方向盘采用三辐设计，进一步凸显运动特质。马鞍型的中控台没有冗余的装饰，一切简便就手。包裹型赛车座椅坐姿舒适，通过手动方式很容易调整到最佳的位置。最吸引人的则是它亮银色的手动挡杆圆头，手感相当舒适，在换挡操作时更加得心应手。
美中不足的是，虽然TF的内饰设计总体风格令人满意，但在材质方面则有些粗糙，做工也不尽如人意。整个中控面板，包括仪表盘、中控台等部位大多采取材质一般的塑料制成，手感粗糙，连接部位也有些粗枝大叶。内饰质感总体来说比较粗糙，相信对于一些对内饰材质有较高要求的车主特别是女性车主来说，会有不太良好的体验，但愿TF在正式面世时能有所改进。
人性化设置
虽然如此，在MG TF身上，我们还是很容易发现一些十分人性化且与众不同的设计。我们拍摄时想拉开车身的前盖，在驾驶座内通常设置前盖开关的位置，却找寻不到，后来才发现它的前盖开关隐藏在尾箱里，要先用钥匙打开尾箱才能拉开前盖。这应该是出于车辆安全的考虑，防止敞篷泊车时前盖轻易被人打开。在双座的中央部位，有一个储物盒，将其拉开之后，我们发现竖立的储物盒盖板上出现了两个杯架，设计十分新颖且人性化。
作为一款中置发动机跑车，它的发动机位于车辆中部，前盖打开后，你会发现里面只有备胎、水箱、ABS制动泵等，空间相当富余。发动机中置的结果是，我们在拍摄时无法像前置发动机车型那样拍到发动机的整体画面，但打开尾箱则让我们有更惊喜的发现：虽然MG TF是一款双门中置跑车，但中置的发动机并未影响到尾箱空间，它的尾箱容积显然超过了许多同级车型，放下许多日常用品绰绰有余。这样，驾驶着TF出去兜风或者郊游，甚至是去打一场高尔夫球，都不用担心行李的放置问题了。
动力操控优异
好了，是时候驾驶TF到海边兜兜风了！在长达一天的自由试驾时间里，我和同事驾驶着这辆靓丽的英伦敞篷跑车，着实在大连街头吸引了不少眼球。MG TF以“极致愉悦”的驾驶乐趣作为主打卖点，实际驾驶时我们发现，它的动力虽然比不上超级跑车，但它的1.8L发动机所提供的马力，已足以对付日常路况，中置发动机和后轮驱动带来的均衡动力分配，更是相当畅快淋漓。
MG TF搭载的铝合金发动机，采用四缸16气门，尺寸较小，重量轻盈，低损耗进气系统和降低背压的排气系统，提高了汽缸的工作效率，保证动力的最佳应用。在怠速状态下，这款发动机显得十分安静，没有爆发出强大的轰鸣。但随着挡位的变换，油门的深入，它的响应立即变得迅猛敏捷。在3000rpm的转速下，MG TF的动力已经源源不绝，继续深踩油门，跑车特有的推背感油然而生。
中置发动机的感觉与前置发动机不同，更为均匀的整车质量分配使得提速更加有力，低重心的设计在操控上让驾驶者更有信心。而随着车辆的行进，后轮驱动的优势也开始显现，优良的牵引力使驾驶尤为得心应手。我们驾驶的是5速手动挡车型，这副变速箱也是TF引以为豪的赛车级变速箱，经过专门设计的变速杆行程特别短，在换挡时十分轻易就手。但是这副变速箱并不是那么平易近人，驾驶者初次接触它时仍需经过一段时间的磨合才能得心应手。初次使用时，你会觉得它的挡位并非那么清晰，特别是挂入一挡时有些坚硬，在换挡时具有明显的顿挫感。原来，专为跑车设计的这副变速箱，齿比更加优化，对转速的要求也很精确。经过多次换挡之后，对换挡时机的把握也更加精准，它的顿挫感很快消失不见，油门响应更加敏捷。
另外，MG TF的离合踏板也十分轻盈，长时间驾驶也不会太累，但离合行程较短，在多上下坡的大连街道上频繁遇到坡道起步，需要对离合行程的较好把握。搭配响应敏捷的油门，和专业级的赛车变速器，手动挡跑车的驾驶快感令人十分愉悦。
大连的滨海路是一条有着无数急弯的傍海山路，这样的路况对车辆的操控性有较高的要求。驾驶TF在滨海路上，面对接连不断的急弯，仍然相当有信心。它的小直径方向盘操作灵敏，路感很清晰，过弯时对转向角度的把握基本令人满意。但是，对于一辆跑车来说，这副方向盘仍然稍显轻盈，如果用力过猛有时会出现转向过度的情形。而在大连市区往旅顺的路上，宽阔平直的六车道公路就成为测试TF直线加速和高速行驶稳定性的舞台。厂家公布的百公里加速时间为8.2s，加速性能可谓不俗，在实际测试中我们也基本肯定了它的加速成绩。敞篷驾驶时，在130kM的时速下，风声已经相当之大，完全盖过了车内的CD播放声响，继续往下踩油门，速度继续上升，耳畔的风声更加猛烈，但车身仍然保持了较好的稳定性。若是关篷驾驶，则有望达到近200km高速，但对于一款软顶敞篷车来说，这方面显然不是它的长处。
MG TF的悬架采用前双叉臂后多连杆设计，类似于F1的悬架设计对于车身重心降低和操控性的增强都有所裨益，但在一定程度上牺牲了舒适性。在通过路面的减速带和沟坎时，车身对路面的反馈明显，较硬的悬架可能会令乘坐者不太舒服。
总结
我们在大连棒棰岛海滨泊车拍摄时，众多游客前来驻足观赏，大家都对这款靓丽炫目的双门敞篷跑车充满了兴趣。一位驾驶奔驰CLK跑车的大姐走过来询问这款车的情况，当听到20多万的预售价格时显得有些意外。看得出来，MG TF的给人的第一印象是不错并且具备一定档次的。当天黄昏，在滨海路上试车时，我超过了一辆英菲尼迪FX35，随后它一路紧追不舍，我在路边平台停车时，它跟了上来，驾车的大连美女走下来饶有兴趣地和我谈起了这款车。没想到她对MG这个品牌相当了解，并且对南京名爵MG TF的发布讯息也了如指掌。由此可见，MG在民间的知名度和认可程度均达到了一定的高度，从厂方截至本期截稿前公布的预售信息来看，TF的价格也相当具有竞争力。目前敞篷跑车在国内还是一个相当小众的市场，MG TF能否有所作为，值得期待。
时间：2008年5月9日
地点：大连
天气：晴
路况：山路、国道、城市道路
(本文来源：汽车杂志 作者：朱斌 徐雨)
