1999年，宝马为了开发一个新分的市场SAV，这是一个全新的概念，SUV加上宝马卓越的操控性能，一款运动型多功能车X5诞生了，这也是宝马首次采用全轮驱动的大型车辆。其在中国的销售一直是同级别车型的冠军，现在已经成为了演艺明星的专享坐驾。2007年，全新一代的宝马X5在北美上市之后，同样的引进到了中国这个重要的市场，这款全面升级的X5将给你带来更为强劲的宝马体验。
新X5的尺寸被进一步加大，轴距比老款增加了113mm，长、宽、高则分别增加了187mm、61mm、51mm，并且配置了车内第三排座椅，虽然外形更加的庞大，但是由于重新规划了车身的局部线条，并不会显得那么的盛气凌人。重新设计的头灯形状更加立体，LED的尾灯组亮度更高，重心进一步降低，所以从侧面看，X5并没有显得那么巨大，这一感觉当你坐进驾驶舱更是如此，你会很奇怪地发现，你并不是在驾驶一辆轴距超过2.9m的大型SUV，好像是一辆紧凑型X3，这样驾驶变得更加轻松。
内饰部分最大的变化就是宝马首先在X5上采用了新型的变速器杆，造型十分的别致，重要的一点是它已经不再采用机械式的换挡系统，而是采用电子信号，这样一来换挡的行程更短，而且比机械模式换挡更为迅速，全新的6挡手/自一体式变速器换挡的时间也比上一代缩短了50%。X5还首次在这个级别的车型中配置了现实功能更加丰富的抬头显示器，驾驶员不用再低头查看中控台屏幕的信息，通过一个投射器，驾驶员前方的风挡玻璃上就会显示必要的驾驶信息，更加的安全。
动力系统得到了全面的升级，发动机虽然还是采用3.0L和4.8L两种配置，但是整体动力向比老款提升许多，3.0L的最大功率提高了30kW，4.8L提升了11%，动力的提升往往意味着油耗的相应增加，但是新X5由于在车身材料上更多的应用了新型材料，塑料和镁铝合金大大减小了车身质量，而车身的刚性却由于镁铝合金的采用得到大大加强。所以3.0L和4.8L发动机的油耗相比老款反而分别降低了14%和5%。
新X5的技术更新是重中之重，原先在宝马5系上采用的主动转向系统首次装备X5，它可以根据车速自动调节转向转动比，并且可以根据不同的路面状况提供更为精确的转向反馈。自适应驾驶系统也作为标准配置，它可以准确地协调防侧倾稳定杆与减振器之间的相互作用。凭借车辆上的传感器，系统可以实时监测和计算车速、转向角度、纵向及横向加速度、车身和车轮加速度以及行车高度的数据。然后，系统利用收集到的信息控制防侧倾稳定杆中两个控制倾角的马达和减振器中的电磁阀，从而在任何时候都可以适当地调节X5的侧倾角和减振力，舒适性大为改善。xDrive全轮驱动系统在平时可以按照前后40∶60的比例分配发动机动力，根据需要迅速改变驱动力的分配，通过带有电控多片式联轴器的分动器，xDrive能够将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。因此，xDrive能够在转弯时提早介入，抑制转向过度或转向不足的趋势，从而增强了驾驶动感。另一个优点是，xDrive可以增强车辆越野行驶时的牵引力和性能，通过迅速而可变地向当前处在较高摩擦系数路面上的车轮传递驱动力，确保车辆在越野地形中也可以获得最大牵引力。
一个显而易见的好处就是，xDrive可以帮助你更好地处理轮胎打滑现象的发生，同时新X5还配置了功能更丰富的DSC系统，它包括ABS、自动稳定控制系统ASC、拖车稳定控制、下坡控制HDC、紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制DBC，以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制CBC，如此丰富的安全电子设备让你在尽情享受驾驶乐趣的同时，安全上做到万无一失。
新X5在日常的公路驾驶中可以提供很好的舒适体验，宽大的车身并不会因为快速打方向而变得左右摇摆，高强度的车身和重新加强的悬架系统保证了车辆具有安全稳定性，虽然拥有动力强劲的V8发动机，急加速时车辆也不会出现严重的抬头现象，平顺性保持了宝马一贯的风格。与宝马其他轿车不同的是，X5拥有出色的越野性能，除了出色的xDrive系统之外，当车辆遇到倾角较大的斜坡时，高刚性的车身保证了车辆行驶在上面即使是打开车门，车辆也不会有任何的晃动，不平路面的颠簸不会让车身出现任何不正常的异响，下坡控制系统HDC驾驶员可以设定巡航系统，最低可以保持在6km/h，即使是下陡坡也不用踩刹车，发动机会保持足够的减速牵引力一安全的速度驶下陡坡。
总之，只是一款技术提升而不是全面换代的X5，相对于其他车型过于华丽的外表，技术的提升更为重要，宝马将集团内的最新技术整合在这样一辆强调运动风格的大型SUV中，无疑对于它的竞争对手是一个有力的回击。升级后的X5价格要到7月底才能公布，那时候应该是它的竞争者们着重注意的时候了。
