形而上试驾比亚迪第二款自主研发轿车F6

在F3获得成功以后，比亚迪推出第二款自主研发的产品——F6，这款新车首次亮相是于2004年北京车展，当时以概念车的身份参展，随后，比亚迪就着手进行量产化准备，并于2007年上海车展推出量产版概念车，引起业内广泛关注。

2007年8月8日，F6在深圳下线，配2.0L和2.4L发动机，当时并没有公布售价，但是王传福在会上发出“2015年要做中国第一”的豪言，不禁让人对F6价格抱以期待。果然，2008年3月18日，F6正式上市，报出了8.98万~15.98万元的低价，与F6一同推上前台的，还有“凯凯超值定律”，用通俗的话讲，从车身尺寸、排量大小看，F6与凯美瑞在一个“锅”里，但销售价格和凯越在一个“碗”里。

不过，从华晨尊驰、奇瑞东方之子到江淮宾悦，本土汽车品牌的中高档轿车都面临同样的尴尬，性价比出众，但消费者不买账。F6能否摆脱这种困境，不仅仅消费者表示怀疑，似乎连比亚迪自己也显得有点信心不足，制订的月销量计划只有2500~3000辆，而目前的凯越和凯美瑞的月销量都突破了1万辆。当F6到店以后，笔者带着这样的疑问进行了为期半天的试驾，测试主要在城区进行，一起来看看F6的初步得分会是多少？

动力匹配需要提升

F6搭载了2.0L和2.4L两款发动机，其中2.4L车型搭载三菱MIVEC技术的4G69发动机，具有气门升程和正时双可变系统，并匹配日本原装手自一体变速箱，最大功率达到了121KW，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，论整体技术先进程度比上代三菱4G64提高不止一个层次。2.0L F6则搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，配备三菱技术五前速变速器，最大功率103KW。先期推向市场的是F6 2.4L版本，2.0L则稍后上市。

这次试驾的是2.4L尊贵型，实际行车，这台4G69发动机有着不错的完善度，你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；急躁地踩油门时，它又能在声音和力量上同时积极响应。超过3000转时引擎声大量涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人，在4000到6500转之间有着澎湃雄浑的声音，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

来自日本的手自一体变速器优点是成熟可靠，尴尬之处是只有四挡，对于B级车是一个尴尬的缺点，但用在F6上则可称得上是一个亮点。估计由于首批装配的缘故，发动机与变速器间的匹配还有待进一步提升，加挡之间还是有比较明显的顿挫感，急加速时，换挡时机有些延迟，通常是引擎声大量涌现后才升高一挡，一定程度上影响了舒适性。

F6的前悬采用双A臂，后悬则采用多连杆，这是颇花成本的设定。F6的悬挂设定是以舒适为取向，普通公路上或者是市区行驶，平稳舒适，但若遇到颠簸路面时，过滤不是太彻底，一些震动会直接传到车厢，弹簧和减震在配合上还有一定的调校空间。不过，在压过比较大的坑洼或者起伏时，F6显示了不错的底盘刚性，车身并没有太多的起伏，底盘也没有丝毫散乱的感觉，这点值得放心。

外观可以得80分

和F3一样，F6依旧是靠外形闯天下。不同的是，F6不再是简单模仿，更多的是“借鉴”，借鉴多款车型成功元素的同时，加入比亚迪自己对设计的理解，从而得到一款看起来很眼熟，但又与市面上任何车型又有所不同的新车。仅仅两款车就完成从模仿到借鉴蜕变的过程，对于本土汽车品牌来说，称得上是不小的进步。

F6的车身尺寸为长4846mm、宽1822mm、高1465mm，而轴距则达到了2740mm，与凯美瑞相似。在这辆车上，你可以看到老款雅阁式腰线轮毂和后视镜、凯美瑞的车身线条、新景程的前大灯、奔驰S级的后尾灯……之前，国内不乏这种“大杂烩”的车型，但无一成功。F6的可贵之处在于融合了这么多元素之后，仍得到一个较为和谐的整体形象，不会给人生搬硬套的观感。可以说，这个大方成熟的设计是F6最大的卖点，是它能否获得广大消费者认可的重要因素之一，单凭这设计，F6本应得更高的分数，不过与凯越、凯美瑞相比，细节上的精致度还是有所不如，因此失分不少。

内饰可以得75分

和外观一样，内饰也是“形而上”的风格，拥有着宽敞的前后排乘坐空间，舒适的真皮坐椅，便捷实用的配置、自发光仪表盘……一切均按B级车的标准来进行，规格很高。从方向盘到坐椅间的人机工程设计，借鉴的是老款雅阁，不过，驾驶坐姿并没有对方那种“塌陷”感，较高的坐姿换来了颇佳的视线。中控面板倾斜角度到位，读取数据以及操作按键都直观顺手。坐椅真皮用料非常高级，高配版还带有加热功能。后排的空间值得称赞，中央的地台也不高，坐进三个成年人不显拥挤。

从营造舒适的乘坐氛围这点上看，F6比东方之子、尊驰、宾悦要好，但比起日系、德系对手，差距还是很明显，问题仍是出现在细节上：一是中控台、门板上用了大量的硬塑料，车内的塑料味较为明显；二是装配工艺略显生涩，一些储物格的开启要小心翼翼，力度小了打不开，力气大了担心会坏；三是如果以B级车来要求，后排没有空调出风口。

小结：F6实惠，但要包容

从消费者角度来说，F6很实惠，拥有它的经济门槛不高，但获得的是得体的外形、宽敞的空间和齐全的装备。不过，在“高性价比”的背后，F6仍是有着比较明显的造车“火候”不够的细节问题，这从F3开始就存在。对于一个刚刚成立没几年的汽车厂，要求一步到位、精益求精似乎太过苛刻，所以，之前选择F3的消费者都带有一种包容的心态，很显然，对待F6也需如此。

在2.0L和2.4L两个排量上，F6共有4款车型供选择，售价分别为2.0L舒适型8.98万元，2.0L豪华型10.08万元，2.4L尊贵型12.68万元，2.4L旗舰型15.98万元。其中2.0L豪华型和2.4L尊贵型配置相同，区别是除了发动机排量不同外，前者采用三菱技术的五挡手动变速器，后者采用原装进口手自一体变速箱。这两款车型也是F6的主推车型，在配置上比2.0L舒适型增加了诸如倒车雷达、电动天窗等十几项实用配置，比2.4L尊贵型少了坐椅加热、多媒体语音导航等享受性配置。 (本文来源：大洋网-广州日报 )