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上海通用的君越，从上市开始就一直成为人们争议的话题。全新的设计，自主设计超越原型车典范，ECOTEC? D-VVT2.4升直列四缸发动机等等，都成为更多人看好它的因素，当然也有表示反对的，譬如美国风格依旧浓厚，外观过于霸气超出一般家庭使用的范畴等等。而对于其变速箱，很多人都认为其四挡变速箱与君越的车型定位不“般配”。不过开过或者坐过君越的朋友都会反驳这一观点，老款君越的四速变速箱调配的已经非常合理，从起步挡齿比匹配到换挡动作，整体操控感觉很是平顺。这时候一定有人会问，既然已经如此舒适了那为什么08款君越还要升级到6速呢？
首先我们先看看理论技术方面，君越这款ECOTEC? D-VVT2.4升直列四缸发动机，是源自德国的子公司——欧宝。欧宝一直致力于中小排量的发动机开发，旗下的众多发动机都能表现出非常优异的性能，而这款2.4升的产品，则是其最为重要的主打机型，数据上可以看出125千瓦的最大功率和170马力是在发动机6400转时候输出的；而225牛.米的最大扭矩也要在4800转时候释放出来，老款君越的4速变速箱在一般路上会得心应手，但4个挡位到了高速上则会显得力不从心。这台本具有很大优势的发动机在原4速变速箱下并不能发挥最大潜能。08款升级版君越，6速的推出，则很大程度上弥补了这一遗憾。
其次，大家都知道6速变速箱的好处很多，各个档位的齿比配合更合理是最大的优点，档位间齿比的衔接，更利于提速的连贯性。对于重视运动、操控的车型，它更容易让驾驶者把握车辆的动力输出，而更为频繁的换档无疑更加适合城市行车的走走停停，正由于先前提到的两点因素，发动机转速更能得到有效的控制，无论对拥堵市区发动机的低速运行还是高速公路上发动机的高速运转，行驶油耗都会有明显降低。
下面我们来体验一下实际感觉，在实际驾驶的时候，怠速感觉平静。踩住刹车由空挡挂入行驶挡，变速箱带来的瞬间“冲”的感觉不像某些自动挡车型那样突然，新君越只是轻微的震动一下，简单的一个动作让我知道可以给油行车了。
开始的0-40公里时速变化就能让你感受出新老款的区别，同样是平顺，但提速直接性和中后段持续性是不能相比的。客观的讲老款的4速变速箱在初段加速响应还是不错的，但恰恰由于齿比较大影响了70公里以后加速直接性，新款增加的2个挡位就是对这方面的弥补。自动挡模式下，变速箱换挡因油门深度而定，平稳驾驶时转速到2500转进行换挡动作，换挡频率均匀提速同样均匀，4挡下时速已经可以到90公里每小时。如果你突然深踩下油门，变速箱会进行降挡提升转速给出更多的动力。即使如此，发动机噪音并不会让车内人员感到心烦。
尽量的让发动机保持在高转速，提升速度是一方面，另一方面可以感觉一下高转速下换挡的顺畅性。从一挡开始就拉到6000转红线区手动换挡，每个挡位换挡感觉都很直接很轻盈，转速表随换挡动作后指针下落也都在4000转以上，保证发动机持续挥发动力，3挡破百时转速指针在5000转。懂得车的朋友都知道，每款车都有自己的共振点，主要是发动机因变速箱限制，在最高挡位出现的烦人的共振情况，超过那个共振范围共振点也就不存在了。在新款君越上发动机共振点是很难被察觉的，任何挡位、任何转速下，不管你达到120公里、140公里还是180公里，发动机在变速箱的帮助下转速提升非常的宁静。
最后以舒适性驾驶方法，在2500转速就手动升挡，动力虽没有高转速下那种一触即发的感觉，但绝对足以应付日常所用，六挡转速只有3500转，时速已经超过140公里每小时。08款6速变速箱优势尽显，老君越在130公里后发动机转速噪音问题改善尤为明显。
08款君越2.4给人以非常深刻的印象，虽然其1.6吨的体重会让提速效果打一些折扣。但还是与过去开别克轿车(君威)的感觉完全不同，而且与开任何一款美国车都很不一样。发动机的响应变得很灵敏，可以说是只要踩下油门，动力就能迅速体现，低速的时候表现尤其明显，非常像许多日系发动机的表现，低扭强劲反应迅速。而运转的高转速区域，其发动机德国血统开始显现，发动机在S6六速手自一体变速箱帮助下运转非常顺畅，完全没有日系发动机声嘶力竭的味道。
而且08款君越除了变速箱主要变化外，外观上、实用配置上也都有所提升。车身腰线上的镀铬装饰和尾灯布局方面的改变，让整车看起来更为协调，9辐轮胎设计也让08款君越看起来多添了几分时尚；对于一些没怎么开过大车的朋友，08款君越反光镜上加了防盲区的弧度和倒车可视系统，尾部视频摄头可以让车后部的情况通过车内影像一目了然，有效提高了行车安全性。
总而言之，上海通用公司首先运用ECOTEC?这款发动机，一改过去美式发动机的技术旧风貌，无论从技术数据还是结构和先进技术的应用，完全可以和目前最主流的先进发动机抗衡。其次，08款君越又将变速箱升级为六速手自一体，让高性能发动机发挥出更大的功效，使君越超越了主要竞争对手。
目前，08升级款君越仍保持以前老款的售价，使08款君越的性价比具有更强的竞争能力。
