纷纷让利促销新消费税助小车企业抖精神

9月1日，新的汽车消费税正式实施，小排量车(≤1.0L)税率由3%降至1%。虽然每辆车仅仅少交了几百元的税，但对利润空间本已微薄的小排量车生产企业来说，还是个利好消息。

企业让利促销售

最快做出反应的是奇瑞和长城。

9月4日，奇瑞汽车宣布，旗下QQ3 0.8L车型价格下调2000元，调整后的售价为基本型2.68万元，标准型为2.98万元。时隔一天，不在消费税调整影响范围内的长城A0级小车———精灵系列，也由厂家宣布调整价格，全系优惠4000元，最低售价从4.39万元降到3.99万元。

奇瑞公司一位销售经理告诉记者，此次部分车型降价并非完全受新消费税的影响。除了QQ3 0.8L一款车外，还有几款车也调低了价格。他认为，这与企业争夺“金九银十”的汽车市场有很大关系。

近日，刚刚上市的比亚迪微轿F0，实用型、舒适型、豪华型和尊贵型的售价分别为3.69万元、3.99万元、4.39万元和4.69万元，比之前报道的预售价格低了1万元。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰对媒体表示，定价方面用了限利方案，单车利润控制在1000元，目的是通过价格竞争力扩大消费群体。

与直接降价相比，哈飞汽车选择了较为灵活的办法。据记者了解，哈飞路宝1.0L标准版在陕西、云南、上海等地推出优惠促销活动。其中，上海一家经销商推出“买哈飞路宝，送千元装潢”的活动，其他经销商也多有送保险等类似的做法。

另外，据吉利新闻中心的人透露，吉利熊猫1.0L将于年底前与消费者见面，这是对吉利优利欧1.0L退出市场后的补充，希望以此在小排量车市场争得发展空间。

企业战略做出调整

“国家通过消费税的调整进行生产引导，这本身就是一个信号。虽然有些企业认为这样的调节力度还不够，但我们相信，发展小排量车是未来的一个发展方向。”吉利汽车新闻中心主任陈放鸣在接受记者采访时说。

他还表示，即将上市的吉利熊猫将是吉利汽车大力拓展小排量车市场的一个信号。

与之相比，长城汽车集团和长安汽车集团目前没有生产排量在1.0L(及1.0L以下)的车型，不过他们都表示，将利用这次消费税调整的机会，加快拓展产品空间。

“一年以前，企业就开始着手研发排量在1.0L的车型，预计2009年~2010年，我们将向市场推出成熟产品。”长城汽车集团宣传部部长商玉贵对记者说。

在长城的一份微车发展战略中这样写到：“在未来3年，长城汽车还要开发10款0.8L 、1.3L、1.5L节能环保的小排量轿车。节能环保是未来汽车研发的主要方向。”

长安集团新闻发言人、宣传部长刘跃也告诉记者，国家利用税收杠杆来协调汽车的消费和使用，这将合理引导消费者理性消费，最终达到节能减排的目标。长安将继续加大小排量汽车的生产和研发。

“小排量战略”困难多

记者在采访过程中发现，汽车企业普遍反映这样一个问题，那就是小排量汽车在消费者心目中的传统认识，即“小排量车=便宜车=质量不好的车”。正因为觉得“质量不好”，消费者在购车时难免会产生偏见。如此恶性循环下去，对小排量汽车的发展会产生极为不良的影响。

“想一下子解决这个问题很不容易，这涉及到中国人固有的消费观念。凡事求气派、讲排场的消费观念不会很快就转变过来。”陈放鸣不无感慨地对记者说。

他还表示，要想转变这一观念，根本上还得产品“争气”。小排量车往往利润空间很小，这是企业面临的难题。这就要求企业在前期研发投入上要沉得住气，眼光要放长远。

“开发一款1.0L排量的汽车与开发一款2.0L排量的汽车，前期投入是差不多的。如果单纯从产品盈利角度考虑，后者可能更容易为企业带来利润回报。”商玉贵对记者说，“如果国家能在政策支持上再加大些力度，相信会为企业发展小排量车助一臂之力。”

也有业内人士表示，消费税的调整对小排量车的拉动作用不明显，国家还应当推出更多配套措施。例如，可以考虑在停车场设置专供小排量车使用的停车位，可以考虑给予小排量车财政补贴，还可以干脆免去1%的消费税等。见习记者 黄春棉 (本文来源：中国汽车报 )