海马3 欢动是首个在自主品牌汽车中采用CVT 变速箱的车型，从实际表现来看还不够完美，但是勇敢的尝试新技术是汽车企业发展的必经之路，对于自主品牌的汽车而言更是如此。
侧面线条圆润，前悬较长，车尾紧凑
在国内众多自主品牌的汽车厂商中，海马是一个比较特殊的企业，当初与马自达的合作奠定了一定的造车基础。继海马3 之后，海马又在此基础上推出了其两厢车型——海马3 欢动，而且采用了CVT 变速箱。
造型设计仍带有明显的马自达基因
启动后的欢动十分安静，只有不够清脆的启动声和方向盘上的细微振动显得有些美中不足，但不至于影响到舒适性，而且这点儿振动随着车辆的起步即刻消失。
发动机低扭弱，油耗偏高
欢动的动力输出在低转数时显得比较温和，甚至有些粘滞，3500 转以上才能感觉到明显的爆发力。得益于CVT 变速箱的持续动力传递，急加速时的欢动始终把转速维持在5000 转左右，而且没有了换挡引发的那种闯动，既让驾驶者有些酣畅淋漓之感，又不会影响到乘坐者的舒适性。
（CVT 变速箱提供了多种换挡模式——除了普通模式，欢动的CVT 变速箱还有S 模式和手动模式，能够提供3 种驾驶感受。）
CVT 变速箱从诞生之日起就因这种不间断的动力传递广受好评，无论加速还是减速都避免了传统自动变速箱的换挡冲击。尽管是无级变速，海马还是把欢动的CVT 变速箱在手动模式下人为地分了6 个挡位，以满足那些需求手动换挡感觉的驾驶者。
（测试是个严峻的考验——欢动顺利过关尽管在应急测试中转向显得有些执拗，但并不妨碍欢动顺利过关。底盘在测试中表现出沉稳之势，给驾驶者足够的信心。）
事实上这种做法非常可取，欢动也因此为驾驶者提供了完全不同的3 种驾驶感受。将变速箱控制杆拨至手动模式，起初默认的是S 挡，也就是常说的运动模式。此时变速箱会把发动机控制在较高转速，动力输出明显比D 挡来得直接，收油时的发动机制动也非常明显，看来海马并没有为了达到更省油的目的而抛弃欢动应有的驾驶乐趣。
(本文来源：车评·汽车博览 )
