一汽- 大众再接再厉，将广受好评的1.8 升涡轮增压直喷汽油机的排气量扩大0.2 升，使之成为国产迈腾的顶级动力源。
虽然上市不过一年，但一汽- 大众的迈腾已经成了我们编辑部的老朋友，从诞生之初的单车驾驶、测试，到后来与同级别车的若干次对比测试，乃至现在仍在进行的长期测试，它都给我们留下了深刻的印象。特别是迈腾装备的1.8 升TSI 发动机，在动力性、平顺性和经济性上都显示出了很高的水平。
然而，大众汽车并没有满足于现状，而是将同属于EA888 系列的2.0 升TSI发动机也安装到了迈腾上。别看排量上只增加了0.2 升，但是发动机功率却从160马力增加到了200 马力，扭矩也提高了30 牛/米。由于迈腾2.0 TSI 的整备质量只比1.8 TSI 增加了5 公斤，动力性上的提升可想而知。
比迈腾1.8 TSI 快了1.2 秒的加速成绩印证了我们的推测。尽管2.0 TSI 发动机发出最大扭矩所需要的转速比1.8 TSI发动机要高出300 转，但是绝对扭矩更大、扭矩曲线更平缓，因此在低转速区域的扭矩优势更明显。变速箱还是我们所熟悉的6 挡Tiptronic 自动变速箱，它对发动机的辅佐尽职尽责，换挡迅速而果断，只是在用手动模式降挡时显得动作比较迟缓。
如果说动力性能的提高是在情理之中，那么油耗仍然维持在低水平就多少有些出人意料了。7.5 升的测试油耗只比迈腾1.8 TSI 多出0.1 升，表现出与其动力性不相称的节油效果，在燃料价格飞速上涨的今天, 多少能给人们以些许的安慰。涡轮增压直喷发动机对国内油品和环境的长期适应性问题仍然值得关注，这也是我们对迈腾1.8 TSI 进行长期测试的主要目的之一。
2.0 TSI 和6 挡自动变速箱的组合提供了驾驶乐趣的源泉，而表现稳健的底盘则是操控能力的保障，特别是迈腾的4 连杆式后桥在极限状态下也能保证后轮的抓地能力。驾驶迈腾走山路，它很快就能给你十二分的信心，即使过弯的速度越来越快，车身仍然能够按照驾驶员预想的轨道行进，直到轮胎发出逼近极限的嘶叫，它的姿态仍然稳定。另外，虽然迈腾的电动随速助力转向机比较缺乏路感，但操控起来很柔顺，而且有“指哪打哪”的感觉。
享受完动的快乐， 再来体验一下静的趣味。迈腾2.0TSI 豪华型标配的RNS510 信息娱乐系统，是大众汽车和VDO 公司倾注多年心血合作开发的一款产品，它除了具有GPS 导航系统外，还具有CD/DVD 播放功能、支持SD 卡扩展、支持MP3/WMA 格式的音频文件，并带有30G 的硬盘。特别值得一提的是，它采用了德国厂商一向摒弃的触摸式显示屏，而且不论是显示效果还是触控的方便性都很突出。该系统的GPS 功能同样出色，从输入目的地到路线计算完毕瞬间即可完成，路线和设施的图示也比较准确。
迈腾升级发动机和配置后将阵线扩展到了25 万~30 万元的区间，它提供了更好的动力性和实用性,然而这还不是终点：今年秋天，大众汽车的另一领先技术——DSG 变速箱也将出现在它的配置单中。 (本文来源：爱卡汽车网 ) 
