作者：AutoBild
大众公司的新车型Tiguan是否能与宝马BMW X3、雪铁龙C-Crosser、路虎神行者、日产奇骏和丰田RAV4一较长短？
如今攀爬活动主题公园在欧洲十分流行，越来越多的人喜欢周末到这些公园去，在树林里过绳桥、爬绳网、荡秋千，体会一下人在空中的刺激感觉，因为日常生活实在是太无聊了。或许，这也正是为什么紧凑型SUV 如今越来越受欢迎的原因。凭借前卫的造型、全轮驱动系统和较高的座椅位置，它能让人远离都市生活的喧嚣。如今，大众公司推出了Tiguan，意图在这个新兴市场上一展身手。
Tiguan面临的形势和途安当时有些类似。虽然途安出现地相当晚，紧凑型Van的市场已经有了好几个竞争对手，但途安很快在这个市场上确立了自己的领先地位。Tiguan能再次创造神话吗？首先它要在我们的对比测试中，证明自己不逊于市场上的领先者宝马X3和其它四款成功的柴油版越野车，这可不象爬绳网那么简单。Tiguan车长4.43米，在这次测试的5款SUV中排倒数第二，只比丰田的RAV4（4.40米）略长，较之雪铁龙C-Crosser足足短了22厘米。尽管身材并不占优势，但Tiguan的车内乘载空间却出乎意料地大。在这一项只落后于C-Crosser，紧随其后的是宝马X3和路虎神行者。在前排空间方面，还是C-Crosser比Tiguan略微大一些，排在第三的是路虎神行者。
Tiguan与高尔夫Plus、Cross高尔夫和途安同属PQ35平台，因此内饰有些相似也在所难免
Tiguan的内饰和座椅设计源自高尔夫Plus和Cross高尔夫，前排座椅的高度相对较矮，后排座椅更高一些，类似电影院里的设计。前排座椅可以在16厘米范围内前后移动，靠背的倾斜度也可调节。这种操作方便的座椅功能齐全，做工精良，选用的材料质量也不错，在测试中评价很高。尽管如此，由于Tiguan的内饰设计与高尔夫Plus、Cross高尔夫和途安实在太象，还是让人感觉有点异样。乘客经常禁不住要问自己，到底是坐在一辆旅行车、Van还是SUV里？这无疑是令人遗憾的。
Tiguan到底算是Van、旅行车还是SUV？
宝马X3也参加了这次测试，今年它在德国的销量再度夺魁。虽然测试用车177马力的动力水平已经超出了我们测试的范围，但是宝马现在没有功率更低的版本可以提供给我们。相比较而言，X3的车内空间处于中游水平，前排座椅和座椅高度设计合理，让人比较舒适。但宝马在座椅组合变化上明显没有下太大功夫，只是靠背可以折叠，仅此而已。而且431公斤的载重量对这么一款大功率车型来说实在是有些小气，只比日产奇骏的410公斤略高。
雪铁龙C-Crosser优点是车内空间宽敞，座椅组合变化多
这次测试我们选用了雪铁龙C-Crosser，它就可以代表结构与它十分类似的三菱Outlander和标致4007。4.65的车长使C-Crosser在车内空间上独具优势，再加上丰富的座椅组合变化，更为它在这一项加分不少。前排座椅可以纵向移动，靠背的倾斜度可调。C-Crosser还提供第三排座椅，通过行李厢地板上的两个小开关就可以将它们翻上来，这在测试的车型里是独一无二的。
当然了，缺点也是有的，第三排座椅相对成年人来说就显得挤了点，对于十岁左右的小孩来说正合适。但是很少有人会想到，路虎神行者的乘载空间也能如此之大，而且空间比例协调，座椅宽大舒适，前排视野十分开阔。585公斤的载重量和C-Crosser相同，在测试中并列第一。日产奇骏的身形虽然看起来魁梧，但车内空间其实并不太大，前排空间甚至是最小的，尤其是宽度太窄。宝马X3的前排空间与奇骏基本上一个水平，只比丰田RAV4略宽。但奇骏的优势在于宽大的行李厢空间，通过座椅的变化组合，可以在603-1773升之间。RAV4的车内空间同样有些局促，前排座椅的高度太矮，让人不太舒服，即使座椅的前后移动和靠背的角度调节也无法弥补这个缺点。行李厢地板特别低，在一定程度上增大了行李厢空间，但是从侧面开启的车门又有些不方便。
大众公司在柴油版Tiguan上首次配备了一款共轨发动机，再加上涡轮增压技术，可以满足欧5排放标准，140马力的最大功率比同排量的电控泵喷嘴（TDI）发动机还要大。
此外，还具有运行噪音小、转速提高快和动力输出平滑的优点。Tiguan在节油一项也表现不错，7.2升的百公里耗油量仅比奇骏略高，在测试中排在第二位，而排在最后的雪铁龙C-Crosser就达到了7.9升。新款共轨柴油发动机大大提高了Tiguan的动力性，开起来就象是高尔夫一样，既灵活又轻巧，毫不费力。缺点是转向系统的反应不很灵敏，而且ESP的频繁介入也让它失去了部分驾驶乐趣。我们的测试用车配备了硕大的18寸
轮胎，减震效果出色，但在驾驶舒适性方面还比不上神行者和奇骏。值得表扬的还有灵活、可靠的刹车系统，在制动性能方面只比百公里时刹车距离不到37米的宝马X3略为逊色。我们这次选用的宝马X3搭载了新款177马力2.0升发动机，在行驶性上远远超出同级车型，既稳定，又不失灵活，飞速驶过路面的X3就如同水面上高速开过的军舰一般。完美的驱动系统以及精确的转向机构，一切都是那么的出色，唯一的缺点就是悬挂系统调校地太硬。
路虎神行者悬挂系统设计合理，驾驶舒适性得分最高
雪铁龙C-Crosser的2.2升HDi柴油发动机延续了以往的出色表现，动力强劲，运行顺滑，最大功率可达156马力。C-Crosser行驶性也还不错，但是不象X3和Tiguan那样敏捷灵巧，给人的感觉，就好象是坐在一个比它大很多的轿车里。转向系统能够保证良好的精确度，但是有些笨拙，换挡也有点儿费力。路虎神行者同样也使用了一款2.2升柴油发动机，最大功率156马力，较之C-Crosser高出了4马力，2000转时输出的最大扭矩400Nm也略胜一筹（C-Crosser：380Nm）。这个高转速四缸发动机运行安静，因此车内几乎听不到噪音。
虽然神行者的道路表现不如C-Crosser那么好，但那是因为它的车体更宽、更高，而且重量也比后者多出了将近100公斤。借助精心设计的减震系统，神行者的驾驶舒适性是这几款车中最好的。但在快速转弯时车身侧向倾斜幅度比较大，注重舒适性的设计思路也在一定程度上削弱了行驶性。最糟糕的是，百公里刹车距离超过了40米，对于一个新上市的先进车型来说明显太长了。奇骏的刹车性能更差，从时速100公里/小时减速到停车竟然需要41米多，这是无法令人接受的，看来日产公司还要继续努力。在其它方面，奇骏也与神行者很接近，行驶性不如另外四个竞争对手，但是驾驶舒适性不错。150马力的2.0升柴油发动机不太令人满意，虽然马力还算足够，但是动力输出欠缺顺畅。丰田RAV4的136马力2.2升发动机也是类似的粗野风格，转速提高地很快。绝对是以宝马X3为目标而设计的，无论是轻盈、准确的转向，还是清晰的挡位，都会让人体会到真正的驾驶乐趣。不过减震系统偏硬，经常会感到有些颠簸。
基本价2.88万欧元的Tiguan是最便宜的
虽然难以置信，但事实确实如此，配备了TDI发动机的Trend&Fun版基本型Tiguan售价只有2.88万欧元，是六款车里最便宜的。
而且不必担心配置问题，基本设备包括了六个安全气囊、尾部
倒车雷达、ESP、被动胎压监测系统、收音机、CD音响、半自动
空调和前排可移动座椅。由于Tiguan还没有量产，评分时我们也考虑到了测试用车轮胎可能和量产型轮胎不同的因素。Tiguan也可以选配18寸轮毂和235/50轮胎，当然需要加价1470欧元，这样总价就达到了30270欧元。尽管如此，Tiguan在价格上还是最具竞争力的。排在第二位的是奇骏2.0升dCi柴油引擎版，售价30840欧元，标配轮胎215/60 R 17。再贵一点的是配备2.2升D-4D柴油发动机的丰田RAV4 Sol，售价31200欧元，标配轮胎尺寸225/65 R17。然后是售价31510欧元的路虎神行者TD4 E，这个价格还包括选配17寸轮毂、235/65轮胎的610欧元。搭载2.2升HDi共轨柴油发动机的雪铁龙C-Crosser相比之下就贵了不少，当然3444欧元的价格还包括选配18寸轮毂、225/55轮胎的850欧元。3.79万欧元的价格让宝马X3高高在上，虽然只标配了17寸235/55轮胎，但比Tiguan还是贵了足足7500欧元。当然，Tiguan是否能凭借价格就获得竞争优势，还需要市场的检验。
综合评述
从测试一开始，Tiguan就确立了它的领先优势。和高尔夫在紧凑型轿车市场上创造的传奇故事一样，Tiguan在SUV领域必将取得成功，这是人人都可以预料到的。测试中的亚军是宝马X3，技术成熟、底盘扎实、发动机动力充足。排在第三位的是偏重舒适性的路虎神行者，尤其在越野性一项得分最高。雪铁龙C-Crosser和日产奇骏并列第四，各项性能比较均衡，但是奇骏的刹车性能还需提高。丰田RAV4以微弱之差排名最后。
