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结婚两年了，我和老婆一直想买辆出行代步的车，既能让老婆随时“远离喧嚣，纵情山水”，又能配上咱这“威猛车夫”的
老婆在房地产业混事，万科的老总王石一直是她的偶像（工作上的哈），所以她一眼就认准了王石代言的、特“爷们儿”的陆风X6！至于我呢，开过一回哥们的长城哈弗CUV，喜欢它那时尚大气的外观，单从这外观第一眼的感觉，哈弗就比赛弗上了不止一个档次。听说口碑啥的也不错，我就相中它了。
我和老婆一人选了一款车，但到底拍板买哪个呢？这下还真有点举棋不定了。公说公有理，婆说婆有理，争持不下的当口，干脆咱实地考察去。周末起了个大早，打车兜了大半个城区逛了陆风和长城的专卖店。按着一看（车），二听（讲解），三试驾的“流程”走下来，整体感觉还是陆风X6新饰力在满足俺们小两口的需求上略胜一筹，看来还是老婆的眼光更“独”。
一看：陆风X6新饰力深沉硬朗，长城哈弗光鲜时尚
从外形上说（这个是我两都能看到的，并达成了共识）：如果用男人来比喻的话，哈弗表面光鲜但是内涵稍逊，更像是个时尚光亮的都市青年，粗犷不足细腻有余。作为一款都市型多用途车，哈弗在造型上充分将时尚元素融入了传统SUV“身形”之中，除了高挑宽大的车身和粗大的轮眉保留着越野汽车的铮铮铁骨外，车头大曲面的造型设计和大弧面水箱格栅以及菱形大灯的组合，更多地让整个前脸体现出“以柔克刚”的风格。整车的轮廓以曲面居多，但锋利的棱线切分出分明的棱角，后压的车顶曲面和上挑的腰线将侧面轮廓挤压出WAGON旅行轿的味道，而个性化的竖置式尾灯为哈弗平添了SUV中难得的优雅，让整车的造型在剽悍中留着一丝侠骨柔肠的意味。光亮的金属漆色更是为哈弗穿上了一道华丽的外衣。
而陆风X6新饰力则舍弃了一切喧哗讨巧的招数，简朴而原味的外型更像是一位深沉持重的精壮汉子，硬朗不事张扬，内涵丰富越野味十足。陆风X6新饰力的造型
细细想来，偶还是喜欢纯粹点的、有男人味的车。这也和老婆的初衷保持了一致。另外，陆风X6新饰力在长和高的外型尺寸上，都要比长城哈弗来的要宽大，尤其是车长上整整超出180mm。显然，从长途旅行的角度来讲，更宽大的陆风X6新饰力所提供的更充裕的内部空间会让
从陆风X6新饰力的名字望文生意，可知其内饰的变化是改进后的新亮点！进入车内，最显著的感觉是材质的选用有了很大的提高，不再是以往国产越野车内饰给人那种廉价和低档的感觉。真皮包覆的方向盘上设置了音响控制键，可以调整音量、更换收音机频率及CD曲目。辅助灯、电加热，后窗开启等常用开关位于中控台左侧，触手可及，很富于人性化考虑。综合显示仪表位于中控台正中，可直观及数字化显示前后左右的倾斜角度、倒车雷达信号，海拔及气压，电子指南，非常实用。综合仪表下方是双DIN的CD机，可以换装DVD及可视倒车雷达系统。
哈弗的内饰也脱跳出了廉价低档的感觉，黑色的内饰配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板，颇有欧版车味道。仪表板合理布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。方向盘上也设置了功能键，中控台中央的蓝色多媒体液晶显示屏亮眼醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，操作简单方便，而碟机被巧妙的安放在中央扶手箱内。真皮座椅看上去很厚重，驾驶员席可以电动调节，后座椅的靠背的角度也可以调节。
陆风X6新饰力和长城哈弗在内饰的布局、材质，做工上不相上下，见仁见智吧。
二听：陆风X6新饰力穿沟越坎，长城哈弗闲亭信步
外型和空间固然重要，但谁都明白，最关键的部分在于车的心脏——发动机。这两款车都采用了柴油发动机，柴油发动机的特点我知道，扭矩大且省油，越野时过沟过坎，最能体现出柴油机势大力沉的优势了。陆风X6新饰力2.8CDRi的发动机是江铃与德国博世公司联合开发全新的高压共轨柴油发动机，排量2.8L够劲够猛。长城哈弗2.8TC也采用了相同排量的高压共轨柴油发动机，在功率和扭矩上相差无几，发动机这个关键部件上二者算是打了个平手。
越野性能是一款真正SUV车型“说话的底气”。从陆风X6新饰力销售手册技术参数表中我们看到，220mm的最小离地间隙比长城哈弗的200mm多出20mm，别小看这决定了通过性的区区20mm，有时候就是成功与失败的距离。虽然我们在随后的陆风X6新饰力试驾过程中，没有真正去体验坑洼路面、碎石路的通过性和操控性，但从参数表中以及4S店销售顾问的介绍中我们得知，37度的接近角、独立的分动器设计和强壮的悬挂和底盘做工，显然让陆风X6新饰力完全符合了纯正SUV的定义。而哈弗分段焊接的底盘和有焊缝的叉臂在越野路面的耐用性显然很难令人满意，这样的身子骨只能在城市路面上跑跑了。同时还从这位口吻中略带几分骄傲的销售哥们处了解到，作为老越野品牌，陆风连年在国内越野赛事中征战，看看陆风最近的越野比赛成绩就知道了，天津
场地越野赛陆风车队包揽了前三甲。越野性能的优劣，别的我就不用再说了。
三试：陆风X6新饰力凶猛，长城哈弗舒适
看也看了，听也听了，不亲自试试，一切都是停留在纸面上。在销售顾问的陪同下，我们分别试驾了这两款车。
先说起步。选择柴油车，首先要克服的就是噪音。这两款车在发动机噪音的抑制上做的都不错，启动后怠速时发动机发出的声音紧凑，除了柴油机特有的“嗒嗒”声外，基本听不到其他的杂音，而长城哈弗的“嗒嗒”声来的要略弱一些，看来哈弗在抑噪上下了更多的功夫。另外，启动第一脚油门下去时，两款车的排气管喷出来的没有黑烟，看来在环保法规越来越严厉的今天，谁也不敢怠慢这方面的工作。
最美妙的是在大油门加速的时候，陆风X6新饰力发动机的声音浑厚有力，驾驶舱内听得非常真切，我也乐于享受这样的“交响”。长城哈弗发动机的“音色”也同样出色，而哈弗驾驶舱内的隔音性在发动机怠速时表现得比陆风X6新饰力要更好一点点。
挂档起步，感觉陆风X6新饰力离合器很轻，这和哈弗偏轿车化的离合器设置相当，都很轻松柔和，排挡杆没有明显震动；轻扶方向盘，没有明显摆动；更让我感觉比较兴奋的是电子油门所带来的驾驶感受，虽然陆风X6新饰力配备的电子油门在启动时有不可避免的油门迟滞现象，但这并不影响我享受稳速行进中轻踩油门所得到动力充分回应的愉快心情，每一脚油门的踏下，都能在速度表的指针数值上有一个反应迅速的上升，在这点上，陆风X6新饰力是远胜过了哈弗的加速响应表现。在试驾长城哈弗2.8TC的过程中，“悠车”和“着急”贯穿了起步以后的行程中，这款柴油版的哈弗确实是有点慢性子，油门下去后，发动机转速是上来了，但车速还需要耐心再稍等片刻才能“同步”，这个倒是比较能考验我这个急脾气的人。
油门响应、直线加速性能上，新饰力都略胜了哈弗一筹，另外一个比较明显的优势感受就是过弯时的表现。哈弗2.8TC偏于轿车化的柔软悬挂虽然比较舒服，过减速带时受颠簸的舒适性是比陆风X６新饰力强多了，但获得较好的舒适性同时，付出的代价是过弯道时比较明显的侧倾。如果以同样的速度进出相同的弯道，陆风X6新饰力其前后悬硬挺的支撑力能带给我更高的
虽然试车的距离和时间有限，但在小心翼翼的转了几个大圈后，我心里也有数了。对于我和老婆这样的，没事
看来买车不能只看外表，要都试过了才知道那款适合你。
