乍看名爵MG7，一般人都会觉得它跟上汽罗孚以及捷豹等车型有着非常相似的地方，确实，作为英国MG车厂的孪生产品，MG7与罗孚本身就是同一车厂两款不同驾驶风格但内外却有统一血脉的车型，与捷豹也属同一家族。
2005年，由于MGRover的财政危机，MGZT被迫停产，直到被南汽收
购，才得以重获新生，被称为MG7。当然，南汽在保持了其运动优势的基础上，将悬挂等相关系统做了软化调校，现在的MG7定位是舒适与动力并重，更多的是作为公私两用，而非单纯的运动车型。
外观：浓郁的英伦风情
作为英伦汽车文化的传统产物，MG7的外观是非常吸引眼球的，古典式格栅、四圆形头灯、镀铬腰线和窗框、低斜的车尾，视野所及，处处展现一派英伦风情。MG7的内饰基本保留了MGZT的原样，完全呈现英伦古典氛围，大面积的仿桃木内饰，与捷豹相似的椭圆形仪表台，无论在车内还是在车外，你都能明显感觉出这款车的与众不同。
动力：操控充满德式风格
启动汽车，最大的感受就是这辆车因为重而倍感沉稳，整车质量为1454Kg，因为宝马曾经收购过MG，所以宝马在MG的底盘调校和整个车身匹配方面留有自己的印记，这也使得这款车在驾驶时给我们的最大感受就是拥有操控质感较强的德式风格。与传统欧洲车一样，这辆车也是低转高速发动机，因为1.8T涡轮增压器在2100转的时候开始发挥作用，所以在1500转以下的日常行驶中，当你快踩油门急于超车时，MG7的反应不是非常强烈，这点?SPAN class=articleLink>大众的1.8T涡轮增压有所不同，但是当进入高速时，即使你轻踩油门，MG7往前猛蹿的速度也令你大有快感，这款英伦汽车的心脏所迸发出的最大功率160马力／5500转／分，最大扭矩215牛·米／2100-4000转／分，在时速超过130公里／小时可以充分展现，还让驾驶者非常有信心的是，即使身处高速状态，车身却一样的沉稳如磐石。
变速箱：挡位清晰
与某些车型的换挡空隙较大有所不同，MG7的变速箱换挡紧凑利索，一点都不拖泥带水，非常好用，各个挡位也比较清晰，第一次开这款车的人也非常容易上手。但正如多数人的感受一样，MG7手动在较低转速时，还是感觉其扭矩略有不足，这一点且不说在挡位高且速度稍低一点就会明
显听到发动机的无力嘶叫声，就说在汽车起步后或者你以极低的速度行驶，如果不给油，汽车就会咔的一下熄火了，当然，日子一长，熟悉了这款车的驾驶者对此也是应该不以为然，而且偏向运动感的车主我们也建议选购5前速手动变速箱的车型，行驶中它动力的传递要干脆利落得多，略深踩油门起步就发出尖利的拉带声，且行动敏捷。
驾乘：较为舒适
悬挂方面，这款车使用的是前紧凑型麦弗逊独立悬架，后独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架，它传承了典型的欧洲车系的悬挂，为了提高刚度，在悬挂系统中使用了液压成型的副车架、铝质的簧下部件和大型的橡胶衬套，这些都有利于隔振和加快悬挂的动态响应。同时，南汽还将原车偏向运动的悬挂做了适当软化，所以悬挂韧性好，路感清晰、在遇到坑洼路面时MG7的悬挂极大地过滤了来自路面的颠簸，底盘也感觉非常的扎实。不得不说的是，这款车的方向盘过于沉重，这对于一些女性驾车者来说显得有点不太照顾。当然，作为一款具有古典英伦风情的中高档车，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7最能吸引的，应该是那些崇尚个性和独特人文气息的白领一族。
试驾总体评价
赞：优雅、大气的外观，古典的内饰和舒适的乘坐，当然，稳重的车身和高速操控也可圈可点。
弹：低转速扭矩不足，方向盘过于沉重。
MG7技术参数
长/宽/高(mm)4749/1761/1421
轴距(mm)2749
发动机形式 直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷,涡轮增压全铝赛车级
最大输出功率(km/rpm) 118/5500
最大输出扭矩(Nm/rpm）215/2100-4000
制动系统 前后通风盘式(双磨损报警)
