海马3
海马3的整车线条十分顺畅，硕大的海马汽车LOGO与盾形进气隔栅融为一体，延续了海马汽车一直以来的简洁中网设计，凤眼式立体前大灯令车头令车头充满锐气。
在空间上，海马3算是宽裕的，2607mm的轴距有效地保证了驾乘人员的日常使用，后排腿部和头部空间没有产生令人拘谨的局促感，驾驶席的坐椅包裹形好，对腰部有良好的支撑，八向可调的坐椅提供了舒适的驾驶姿势。
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海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。怠速状态下，发动机几乎感觉不到振动，转速保持在750~800转左右，车内非常安静。
轻踩油门，发动机对油门的响应十分迅速，初段加速较为凌厉，这种低速大扭矩的设计十分适合在拥挤的大城市里行走。但是当转速提高后，传进车厢的发动机噪音也随之增大，可见在隔音方面，仍然有进一步改善的空间。
F3-R
F3-R前脸没有做太多变化，尾部设计却与凯越HRV极其雷同。另外，长隼型的前脸和三盾式的尾部防护设计可以说明比亚迪在车身安全上下足工夫。
后坐椅可4/6开分折，前排坐椅中间扶手及双层储物盒，F3-R宽大的后备厢都体现了这款家用轿车的实用性。
F3-R在动力方面配备了1.5L排量的国内首次使用的三菱4G15S发动机，德尔福电喷控制系统。动力传输系统的合理设计，使得F3-R的动力性和经济性兼具。相比伊兰特、凯越等车型，F3-R有着和它们相差无几的最大功率和最大扭矩，如果操作得当，还能有较好的油耗表现。在全程驾驶过程中，可以清晰地感受到底盘很好地过滤大部分来自地面的颠簸，并且在一定程度上抑制过弯的大幅侧倾。
高速测试了一下F3-R的高速行驶性能。起步到100km/h的速度时间比较短，这表明F3-R的加速度性能达到了设计要求。在高速公路行驶过程中，我们尽量保持100-120km/h的速度，这个速度是一般中级车型在高速公路的平均行驶速度，具有较强的代表性。
比亚迪采取了一贯的“配置为纲”的策略，ABS+EBD，SRS双安全气囊。
