不久前，斯巴鲁在国内推出了08款驰鹏。斯巴鲁的车型以往留给我们的印象就是它十足的运动感，甚至像很多跑车一样暴躁。驰鹏作为斯巴鲁品牌的旗舰车型，拥有最大的车身尺寸和发动机排量，它的表现又是怎样呢？近日笔者试驾了这款最大号的斯巴鲁，下面就把一些感受跟大家分享。
虽为7座设计，但空间比预想的小很多
08款驰鹏外观最大的变化集中在车头部位，倒梯形的进气格栅取代了过去怪异的飞翼式前脸，不再那么个性张扬，但与流畅的车身线条搭配起来，显得大气了很多，同时这样的设计也与斯巴鲁其他车型一脉相承，体现出更强的家族特征。本人身高1.85米，过去驾驶或乘坐一些7座大型SUV时从没有对空间产生怀疑，所以看到驰鹏这个车长接近4.9米的大块头，本以为它的车内空间会非常宽敞，但实际乘坐以后才发现比预想的要小很多。因为之前试驾的同事身材比较小巧，我坐到驾驶座上时肚子碰着方向盘，膝盖顶在仪表台上，而头顶也与车顶紧紧的贴在一起，这样的感觉就像坐进一辆紧凑型轿车里。
驰鹏的Y字型中控台看上去十分时尚，但这样的设计占用了太大的空间，将腿部空间调整到合适位置以后，倾斜的A柱和车顶仍会有一定的压迫感，要想让头发不碰到车顶，几乎要将座椅调到最低。将坐姿调整到最佳之后，大尺寸的转速表和车速表清晰可见，音响和空调面板都触手可及，操作十分方便。这种被包裹的感觉有些跑车的味道，难道斯巴鲁是在用这种方式营造更强的运动感？坐到后座上的感觉与之前的驾驶座一样，头顶着车顶，而两腿想顶在前座上都无法实现，只能分开放在前排靠背的两侧，驰鹏的第二排座椅可以前后调节，开始以为没调整到位，尝试了几次才发现已经调到最后了。好在靠背角度也可以调整，向后调整一定角度之后头部的压迫感有所缓解。
遭受了前两排座椅的“打击”，对第3排座椅也失去了尝试的勇气，单薄的椅面很难让人与舒适联系起来，腿部空间也需要将第2排座椅向前调整才能获得，显然无法胜任长时间乘坐。整体来看，驰鹏的车内空间与丰田汉兰达、现代维拉克斯等同级车型相比有不小的差距，它更像一辆7座的旅行车，中等身材的人乘坐尚可，个头较高的人无论驾驶还是乘坐则都会感到局促。
动力中规中矩，并没有太多激情
驰鹏的空间并没有让人满意，但空间拓展历来也不是斯巴鲁的强项，动力和操控才是它最吸引人的地方。08款驰鹏的发动机排量由过去的3.0L提升到3.6L，拿到车的时候已经迫不及待的想体验一下它的动力究竟有多大提升。开出一段距离之后，开始怀疑0.6L的排量究竟增加在什么地方了？因为起步和低速状态下，这台3.6L发动机表现的甚至不如老款的3.0L的车型那么积极，以温和的方式去驾驶，甚至会觉得有些乏力，把油门稍微踩深一点，并不会立即体会到随之而来的动力，而是耳边响过液力变矩器空转的声响之后，才不情愿的把车向前推。这种迟滞的感觉在低速的时候十分明显，但当车速提升到60km/h以上的时候会有所减弱，动力响应的速度明显要好一些，深踩油门之后变速器会迅速的降挡，虽然谈不上推背，但超车加速也轻松自如。
切换到手动模式后，靠高转速换挡可以获得动力感的提升。在1挡和2挡，大脚油门之后发动机的咆哮声很让人兴奋，车速提升很快，但持续时间非常短暂，这种大齿比的设置或许是考虑到低速或陡坡时的扭矩输出，并没有带来太多的加速快感。不过3挡宽泛的扭矩输出和顺畅的加速感给人留下了深刻的印象，只要车速在60km/h以上，右脚上细微的动作也可以在车速表上看到，很短时间就可以加速到120km/h的车速。此时升到4挡，这种加速感只持续了很短的时间就开始衰退，车速超过160km/h以后就明显感觉到加速的乏力。新款驰鹏官方给出的极速为207km/h，因为路况有限，我们没有尝试加到这个速度，但由加速表现来看，跑到这个极速，不仅要耗费掉一些时间，可能还需要碰碰运气。
经过一番试驾之后才知道，新款驰鹏增加的排量主要用来改善中速时的动力输出，而变速箱的齿比也趋向平顺性调校，这使它十分容易上手，驾驶也十分轻松。换代的翼豹和森林人都更加注重舒适和平顺，看来小改款的驰鹏同样也做出了这样的调整。
悬挂调校偏软，比较注重舒适性
与以往斯巴鲁车型硬朗的底盘不同，驰鹏的悬挂非常柔软，在平整的市区道路行驶，车内几乎没有什么振动，路噪也很小，只能微微听到水平对置发动机独特的喘息声。偶尔遇到一些减速带，驰鹏可以很轻松的跨越，甚至不用减速。在打满补丁的柏油路面上行驶，细小的起伏都能够被很好的化解，车内几乎察觉不到，急加速或者以较大的力量踩下制动踏板，则可以清晰的感受到车身的起伏。行驶过程中如果快速变线超车，会发现悬挂的侧向支撑力十分有限，车身很容易产生一定的摆动，如果想连续变线暴走一把，松软的悬挂和回馈力有限的方向盘会让人手忙脚乱，很难体会到什么乐趣。在以较高的车速进入弯道后会让人感觉重心的外移，尽管轮胎仍保持足够的抓地力，但让人不由自主的降低车速。
驰鹏的离地间隙高达215mm，这个数值已经超过了很多越野风格的SUV，我们找到一段坑洼不平的土路，以较低的车速行驶很难察觉车身的晃动，也没有太多的路噪，十分舒适惬意。随着速度的提升，车身也只是轻微的起伏，可以体会到全时四驱的底盘让轮胎牢牢的抓住地面，给人十足的信心。轮胎撞击到较大坑洼之后车身偶尔会出现跳动，但幅度非常小，落地时也非常柔和，车内没有车身部件受挤压或者冲击发出的声响，同时也体现了驰鹏出色的车身刚性。虽然离地间隙不小，但驰鹏的前后悬很长，接近角和离去角都不大，当车子不停的腾空跃起的时候，就开始让人有些担心了，我们不得不把车速降下来。驰鹏虽然配备了斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统，但这种四驱是为了获得更高的公路行驶稳定性，由于没有配备中央差速锁和低速挡，几乎没有什么越野能力，所以也没有去尝试它的越野性能。
极限状态下的操控表现印象深刻
斯巴鲁一直在强调它的水平对置发动机带来的低重心和左右对称全时四驱底盘所具备的优秀操控，但这些在简单的试驾中都无法体会。不过一次偶然的事件给我留下了深刻的印象，试驾过程中需要在一处立交桥下面调头，本以为到路口调头，而没有注意一个单独的调头车道，当车上的同事提醒的时候，眼看车头马上就要进入调头车道的入口，当时的车速在40公里/小时，在踩制动踏板的同时向左猛打方向，制动踏板立刻反馈了ABS工作传来的震动，伴随着轻微的推头，还是顺利的进入了调头车道。调头之后才觉得有些后怕，如果没有四驱底盘，没有ESP，没有较低的重心，这样的动作很容易使车辆失控，冲上路边的石台，经过这一次有惊无险的意外，也深刻体会了驰鹏极限状态下的出色表现。
总结：
经过一番试驾发现，驰鹏的实际驾驶感觉远没有想象中的让人热血沸腾，它拥有时尚靓丽的造型，处处都体现着舒适至上的理念。尤其是在沙石路上行驶时那种极致的舒适，给人留下了深刻的印象。驰鹏是一款针对北美开发的车型，在日本本土根本就没有生产和销售，所以酷似美式SUV的驾乘表现也在情理之中。其实它骨子里的运动血统并没有丢，不经意间就会给你带来一些惊喜。
