简洁时尚的内饰。
发动机让人满意。
后排空间不错。
这当中最大的原因就是长安在一开始就投入巨资搭建起一个完整的轿车研发平台，2008年，这个平台又有产出，这次是一款内部代号为CV8的A级车，它有一个大男孩般的名字：志翔。
由于此前陆风风华(CV7)高度借鉴了老款嘉年华车型的成熟技术，所以，与福克斯相像的志翔(CV8)从一开始就被认为是出自福克斯平台。不过，当厂家公布车型时，才发现这是一种误会，两者的底盘结构完全不同。
事实上，志翔采用的是已经上市的杰勋底盘，打开发动机舱，会发现两者的布局完全一样，诸如发动机副车架，消声器外壳，后轴结构，油箱布置都一脉相承。两者的悬挂也同样是前悬麦弗逊式独立式，后悬复合扭转梁式半独立式。通过采用相同平台、提高零配件通用率，这是国际大厂常采用降低成本的好办法，长安能做到这点，就技术而言，在国内本土品牌里处于领先水平。
全系标配TCS
志翔最大的卖点其实是它的配置，除了电动真皮坐椅、天窗、全自动恒温空调、6喇叭音响、无骨雨刷、ABS+EBD、双安全气囊、TCS等丰富配置之外，志翔最让人惊讶的是还标配了巡航定速、车载免提电话及智能行车电脑，通常这些配置要到B级车上才能出现，现在一辆10万元的A级车也能轻松装上，让人不禁怀疑：是志翔性价比高？还是所有的A级车还有很大的降价空间？
谈完其他，再来说说志翔给人的观感。先说造型，志翔的造型与福克斯的确很像，动感大气又不失时尚，那种含蓄又不失朝气的风格就像一个阳光帅气的邻家大男孩，很能讨人好感。车厢内的做工用料及人性化设计只能算是一般，车门板、储物格等衔接部位还是存在一些小瑕疵，不过，这是第一批的商品车，相信这些小问题会随着大批量生产而逐渐得到解决，以往的奔奔、杰勋均是如此。
小结：冲击A级车市场
虽然志翔把目光瞄向了新凯越、新伊兰特、赛拉图等A级车市场主力车型，但在此之前，志翔还要过两道大槛：骏捷、F3，同为本土品牌，骏捷与F3已经在市场闯出了一片天地，堪称“错位竞争”的鼻祖。当然，志翔凭借出色的配置和一流的操控完全有实力与它们一较长短，A级车市场将会重新洗牌。到底是初生牛犊胜出，还是姜是老的辣，现在还不能肯定，但“厮杀”的结果，将留给老百姓一个更加称心的选择，这倒是一件好事。
志翔2.0L主要参数
长/宽/高(mm)：4600/1800/1475
轴距(mm)：2650
油箱容积(L)：58
整备质量(kg)：1360
发动机：DOHC16气门2.0L
最大功率：112Kw/6000rpm
最大扭矩：192Nm/4000rpm
悬挂偏硬，有不错的操控性
志翔虽然是长安第一款A级车，而且竞争对手(凯越、伊兰特)实力强劲，但由于有众多国外设计力量的参与以及福特方面的支持，志翔在概念、款式上都是比较先进的，动感大气之余，又不缺乏时尚的元素。
实际驾驶，志翔这套底盘表现相当不错，硬朗的悬挂使得在过减速带时车身弹跳很明显，但因此带来了清晰的路感和弯道里强有力的支撑力。试驾的是商品车，商家拔掉了里程表，全系标配的TCS暂时不能使用，但即使如此，在以接近70km/h的速度在连续弯道里奔跑，车身依旧相当稳定，只有催逼到80km/h时，才会出现响胎和甩尾的现象，这副底盘极限值之高值得肯定。高速表现则是相当不错，转向准确、行车稳定，即使冲过一些较大的起伏路面，车身上下浮动的动作也得到很好的抑制，开快车也让人比较有信心。
志翔有两种排量，1.6L和2.0L，主打的2.0L发动机是由长安汽车与德国FEV公司联合开发，其最大功率可达到112kw/6500rpm，最大扭矩为192N·m/4000~4500rpm，这个输出数值相当漂亮。与之搭配的是五挡手动和带记忆功能的四挡自动变速器，值得一提的是，自动变速器还带有“雪地”和“运动”模式，这在同级车里极为少见。
2.0L动力令人满意，发动机的输出特性很容易掌握，日常只要保持1500转以上就有不错的扭力，在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，超过3000转后，发动机声会进一步高昂起来，但不是嘶哑的那种，而是有点像赛车，随着转速再往上升，轰鸣声越来越烈，激烈感随之提升，这样的驾驶氛围让人感到颇为惊奇。
志翔这套机械结构在完善性、燃油经济性、降低噪音、舒适性等方面还是有不少瑕疵，但整体而言，算是不错。 (本文来源：广州日报 )
