新君威最为出彩的是车顶弧线滑过尾箱上盖后自然形成的尾翼，配合造型尖锐的尾灯和横贯车尾的镀铬装饰，流露出十足的跑车韵味。
与旧款君威相比新君威能以“焕然一新”来形容。当大众将模块化战略应用的炉火纯青的时候，通用集团也利用平台优势为我们上演了一出“变脸”的好戏。使用欧宝的平台以及外观设计，经过泛亚设计集团的重新加工，特别是从配置到动力、底盘调校都以迎合国人口味为目的进行了二次开发，这就是摆在我们面前的新君威。
外形：线条很德国
新君威的外形走到哪里都能吸引大家的眼球。它原来那四平八稳、甚至有些迟钝的线条被充满流动感且不乏张力的线条所取代，前低后高的腰线、面积缩小的后排侧窗和短小的前后悬都是设计师诠释动感的惯用语言。双排气尾管和18英寸的超大车轮更是运动这个词汇最贴切的注释。
欧宝Insignia变身别克君威可不是简单换个车标。别克家族的DNA，包括镀铬密纹竖条格栅(通用称之为直瀑式格栅)、前翼子板上的装饰孔(通用称之为别克舷窗)都一一呈现，全车从外到内每一个细节都重新设计与开发。
尽管如此，这部车依然保留了浓厚的德国设计色彩。颇具立体感的鸭尾式的行李箱盖处理手法与宝马如出一辙，后门的轮廓线以及后三角窗的造型也很德国。更耐人寻味的是车尾的造型，从侧面看，后保险杠与尾灯的接缝向上延伸，与后风挡衔接，这可是德国著名跑车的尾部线条。
新君威后备厢
新君威后排座椅
噪音：隔音相当到位
新君威2.4对这款机器进行了深入的调校。结果除了油耗降低和低速扭矩增加，最显著的成果排放水平达到了欧V标准，未来投放中国市场的机型虽然标称是欧IV排放的，升级到欧V只需刷新一下软件。
别克车系的噪音控制一直非常出色，2.4升发动机给人留下最深刻的印象依旧是低噪音。怠速时只有通过转速表才能感知到机器的运行，120公里的速度巡航时，粗糙的路面产生的胎噪和轻微的风噪构成了噪音的主体，发动机在2000转速下的声音几乎难以察觉。这时如果一脚油门踩到底，伴随着变速器连降两档，发动机转速表的指针也逼近了接近极限的6000转，机器的声音自然不那么斯文，但还是有节制的咆哮，既不是那种声嘶力竭的怒吼，也不是让人血脉喷张的轰鸣。看来不只是发动机本身的降噪，车身的隔音也做得相当到位。
新君威发动机
操控：提速响应积极
改善响应是这次重新调校时工程师所做的另一项重要工作。所谓响应好，是踩下油门的深度与我们期待的加速度非常吻合，比如起步时，电脑自动增加油门开度，在很大程度上弥补了液力变矩器打滑造成的动力损失。倒车时，为了安全，油门有意识地变得迟钝一些。另外，2.4升发动机的低速扭矩表现令人满意，尤其在2000~3000转这个最常用的转速区间，加速基本上不需要靠变速器降档来辅助。
与欧版车型的变速器不同，新君威带手动模式的6AT在调校时更注重经济性和舒适性，在温和的驾驶方式下，它的换档点甚至还不到2000转，并且换档冲击微乎其微，中等力度的加速一般不会激发它的降档热情。如果想疯狂一把，在手动模式下，即使频繁换档，且发动机转速长时间维持在5000转左右，变速器也没有丝毫的倦怠。
普利司通POTENZA 245/45ZR18轮胎、方向盘从左到右的行程只有2.75圈、前副车架与车身有6个连接点，仅这些就足以说明这款车的运动取向。新君威开起来的确有随心所欲的感觉，至少在200公里的速度下来回换道，车身的姿态依然稳健，即使驶过崎岖路面时明显感觉到车身是一个整体。
