京华时报6月4日报道 国产C5即将于今年11月前后推出，而它将成为东风雪铁龙最近新车计划的主要车型，被寄予厚望的SUV车型C-Crosser因为标致4007的进口让位而暂时放弃国产计划。
由于出自同平台，为避免直接竞争，C-Crosser暂时不会在东风雪铁龙实现国产，而神龙第二工厂的雪铁龙新车基本锁定为唯一的国产C5。东风雪铁龙C5将搭载2.0升发动机，而最低配车型定价将会略低于20万元，车型与上海车展亮相的保持一致。
东风雪铁龙总经理穆懿夫日前表示，短期内并无投产SUV的计划，将以低油耗、低排放的小排量环保车型为近期引进方向。未来新车型的引进国产，预计雪铁龙C1将会先于SUV车型，但也并不排除C-Crosser国产的可能性。
网易汽车延伸：
国产C5定价难 初步框定17.58万～27万
作为继凯旋之后再次涉足B级市场的车型，C5肩负着在国内重塑品牌形象的重任。虽然C5在海外市场有着不错的口碑。但这并不能确保在中国带来良好的市场表现。
对于神龙而言，在凯旋已经面临困境逐渐被边缘淘汰时，制定一个合理的价格区间来衔接其A级车型是很重要的。但是目前一位接近神龙的消息人士向网易汽车表示，C5如何定价，目前还在艰难的谈判当中，“法国人定价要高，中国人要订低，这里面有很多东西需要平衡。”该人士说。
之所以不好定价，有几方面的原因。
首先，虽然之前已经有C2、C4实现国产化，但C5仍有部分零件需要进口。据了解，进口KD专用件在C5中占到3%-5%，这无疑会使部分系统成本偏高。目前的试装车也是以进口件为主。
其次，虽然2.0L发动机已经实现批量化生产，但后续的2.3L和3.0L发动机却没有在国内建立生产线。发动机迟迟不国产，必将对成本造成负担。消息人士透露，新发动机生产线已经开始引进谈判，不仅仅是为C5做铺垫，也是为即将于明年初与欧洲同步上市的408做准备。
再次，从PSA的角度来说，C5是一款具有重要战略意义的车型，在欧洲开发时不仅将奥迪A4等高档车列为竞争对手，甚至融入了许多C6的设计元素，力求高于同级别。虽然以雪铁龙品牌在中国的影响力，C5以相对较低的价格入市才是务实的表现，但是PSA从心理上，也许无法接受较低的价位。我们也可以预测，国产C5与欧版的配置不会完全一致。
不过，随着上市将至，东风雪铁龙内部已经初步框定了一个价格区间，网易汽车得到独家消息，国产C5的售价将会在17.58万～27万元。2.0L起步价在18万左右已经得到内部各方认同。高排量的价格目前还无法精确确定，这需要根据3.0L发动机是进口还是国产来决定。
鉴于东雪在国内无论是A级还是B级车市场都一直没有太出色的表现，加上强手如林，国产C5的市场前景不容乐观。虽然不少车迷对于原汁原味引进C5表示兴趣，但兴趣和市场是两回事，C5会不会和当初引进赛纳一样，法国人独特的艺术风格到中国会不会水土不服，就要等其上市后由市场来给出答案了。 (本文来源：京华时报 作者：高杉)
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