其实光看目录表格提供的信息就能清晰的知晓其真实身份，Hybrid代表混合动力，后缀的阿拉伯数字7正是代表7系。
新750那台4.4升的V8双涡轮增压+高精度缸内直喷引擎经过重新升级，最马力达到了440匹（国内的750Li只有404匹马力），峰值扭矩输出为645牛米；电动单元为一台三级同步电动机，由车载锂离子电池供能，可以额外提供20匹马力的功率以及212牛米的扭力，二者结合后，ActiveHybrid混动7系功率为455匹马力，峰值扭矩达到700牛米！
精确配合的混合动力系统在给ActiveHybrid混动7系提供完美的性能表现的同时又进一步节约了能量消耗，搭载先进的混合动力技术的新7系同样可以向用户诠释什么是驾驶乐趣。官方数据表明，ActiveHybrid混动7系的百公里加速仅需4.8秒，燃油消耗比纯汽油型号的750车型省15%。
智能化的能量管理系统合理调节电动机的介入、工况及充电过程。宝马的这套混动系统，主要通过能量回收然后转化为电能辅助引擎做工来节省燃油。换而言之就是电力单元部分所利用的电能完全不另外消耗汽油，宝马的能量回收系统能够将制动过程中产生的热能收集后存储到锂离子电池单元，总所周知，这一部分能量在传统的非混动汽车上完全被浪费。
车辆在制动过程总将能量转化为电能，完全静止后，引擎停止运转，不消耗燃油，起步时电动机及时介入，减轻引擎在起步时的负荷，进一步减轻燃油消耗，电动机拥有充裕的扭力，这是ActiveHybrid混动7系起步加速性能比普通750还要快的原因，但即使如此，前者起步时燃油消耗却不会高于普通750轿车。
当驾驶者遇到要不断刹车的情况（例如堵车时走走停停），ActiveHybrid混动系统智能利用电机的扭力来拖拽车身，起到制动作用。此时，驾驶者只有大力踩下制动踏板才能激活机械制动系统，DSC动态稳定控制系统能够平衡电机制动和机械制动的关系，以至于驾驶者能够很快的适应这种制动方式。
ActiveHybrid混动7系并没有丢掉传统的电瓶，除了传统的车载12伏电瓶，它多出了混动车型必须的电池单元。ActiveHybrid混动7系的锂离子电池单元电压为120伏，大部分的车内电器使用的依然是12伏电瓶中的电能，锂电池单元主要的两个用途是用于驱动电动机和启动引擎，另外，制动能量回收系统收集到的能量能够同时用于12伏电瓶的充电。
宝马采用的这套锂离子电池系统除了拥有储能容量大的特点，它的体积还很小，宝马称这种技术为电池切割技术。ActiveHybrid混动7系的尾箱几乎和普通750车型一样大，也就是说锂离子电池基本上没有占用额外的行李箱空间（锂离子电池体积: 37x22x23厘米）。此外，它的质量很轻(锂离子电池质量27公斤)，这在某种程度上也减轻了引擎的负担。也正因为宝马先进的电池技术，让ActiveHybrid混动7系在性能方面堪称混合动力豪华轿车的领头羊。
