能让傲虎永远骄傲的当然是水平对置引擎和左右对称全时四驱系统，不过我们在新傲虎身上发现一件新武器—Lineartronic。新傲虎分别有3.6L+5前速手自一体和2.5L+无级变速两种动力配备。在中国主导销售2.5L版本我们心知肚明，该版本上搭载无级变速波箱本来不会让人振奋。富士重工其实也有点坏，多年前已拥有成熟无级变速技术却没有用在自己的产品上，相反只为日产等品牌代工波箱。而留有一手的就是今天搭载于新力狮和新傲虎身上全球首款用于全时四驱车型纵置链条式的Lineartronic无级变速波箱。
奥迪在没有推出双离合波箱之前一直强调其CVT波箱很有乐趣，但真正懂得驾驶的人士都知道CVT是最没乐趣的电子催眠工具。实际路试当中，新傲虎应付日常的驾驶在舒适层面上是十分称职的，换档的动作永远在“偷偷摸摸”中进行，驾驶者除了集中精神驾驶之余,安静和畅顺的加速自然会让你有好的心情留意沿途风景。行车电脑反映出来9升/百公里的实际油耗也是Lineartronic的功劳，而让笔者津津乐道的是Lineartronic的反应。目前很多CVT波箱都存在加档很懒惰、减档慢动作的表现。自动模式下Kickdown引擎拉至高转，波箱让引擎长时间运行在高转直至过了扭力爆发区也迟迟懒得加档，在手动模式下强行降档更痛苦，被超越一个车位后才完成降档动作。但Lineartronic就很了解主人的脾性，换档加速时动作果断凌厉，连续降档时波箱还保留着轻微的顿挫让驾驶者不看仪表也记得当前档位，只要你左手中指的速度有多快，Lineartronic降档的反应就有多快，引擎转数顷刻跟进让驾驶者时刻都能把握着引擎的最佳状态。虽然Lineartronic的迟到让斯巴鲁之前多个车型还是用4前速波箱，但看到Lineartronic在傲虎的上佳表现，还是原谅它吧。
在很多人眼里，水平对置引擎和左右对称全时四驱就代表了斯巴鲁的一切。其实这些先进技术除了让翼豹在赛场上有好表现的同时，在民用车中更大程度表现其安全性上。坦白说，在试驾傲虎之前对其驾驶乐趣并没有寄予很高的期望，毕竟这是一款近4.8米长的休旅车，诉求与翼豹相去甚远。但让人喜出望外的是，傲虎底盘调校出来的韧性出乎意料的好，让要舒适的人有安逸和宁静，让好动人士在过弯时有很好的支撑。就算雨后的柏油路面不太喜欢和轮胎打交道，但是傲虎天生的四驱特质无疑在这些湿滑的环境中突显优势。在大弧度弯道上快巡航感受车辆就像在轨道上行驶一样的听话，快速变线甚至要闪避障碍，感觉到车身没有多余的摇摆，让驾驶者觉得很容易控制。说实话，购买傲虎的车主往往未必具备翼豹车主的驾驶技术，但斯巴鲁的水平对置引擎和左右对称全时四驱及全车系配备的VDC（车身动态控制系统）都在暗中帮助车主，降低外界环境或驾驶者不当操作所带来的安全威胁。这同样是体现出斯巴鲁主动驾驶、主动安全的核心理念。傲虎的车主相信也是比较感性一些，他们也未必在意太多性能装备，说不定即将到来的虎年也可以成为他们选购傲虎的一大理由。
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