2010东莞车市再破10万？油价何时进入10元时代？ 虎年车市N种猜想

摘要：2009年中国车市一路高歌猛进，东莞车市也在焦躁之中平稳度过，2010年，充满未知的前程又将发生怎样的变数？本人抛出几个猜想以供各位评析，当然里面也有经销商们的精辟解析。

展望2010之猜想篇

    2009年中国车市一路高歌猛进，东莞车市也在焦躁之中平稳度过，2010年，充满未知的前程又将发生怎样的变数？本人抛出几个猜想以供各位评析，当然里面也有经销商们的精辟解析。

    猜想1：车市继续保持高位增长

    1500万辆，这个数字似乎距离中国车市遥不可及，可是如果在2010年，中国车市能够保持10%的增长，年终的销量就能达到这个并不遥远的目标，对于东莞市场来说，或许15万辆是个合适的节点。

    对于这样一个猜想，多数业内人士都表示认同。华多利车行副总经理徐加林就非常乐观：“今年市场还是会处于持续发展的状态，按照发达国家汽车发展的规律，目前中国车市正处于汽车普及期，很大一部分消费者正在向自己的汽车梦前进，汽车消费在接下来的时间内还会保持比较高的温度。”

    东风南方石龙店总经理赵丹也持相同观点：“东莞车市经历了太多的大风大浪，经销商们已经具备处理各类问题的经验，2008年那么艰难的环境都挺过来了，没有道理在经济回升的前提下还向后行，只要厂家产品供应不拖后腿，市场的增幅还是值得期待的。”

    猜想2：新能源车进入百姓生活

    随着石油资源的告急，新能源车成为汽车行业未来发展的方向。在国内各大车展上，总少不了新能源车的身影。各大汽车厂家也都将代表先进技术的新能源车型放在最明显的位置，选配最耀眼的车模。早在2009年年初，在国家一系列汽车救市的指导性意见出炉之际，国家就确定了补贴新能源汽车的计划。但遗憾的是，随着2009年中国车市收官，至今也没有出台一个具体的补贴方案。

    企业焦躁地等待，消费者不断地期待，新能源车的补贴仍然是“养在深闺人未识”。那么在2010年，新能源汽车的补贴措施能否正式出台，汽车厂家能否推出能够走近人们生活的新能源车型，这些都难以用“能”与“不能”直接回答，不过，有一点是可以肯定的，新能源车距离人们生活的距离正在逐渐缩短。目前，比亚迪纯电动车E6已经进入到国家生产目录，预计在年内就可以和消费者见面，在深圳、西安、上海等供电动车使用的充电站等配套设施也开始兴建。现在的关键其实并不在于国家补贴的多少，新能源车价格高低，而是消费者对新事物的接受能力，或许与研发新能源车的过程一样，这也需要一个漫长的时间来改变。

    猜想3：油价继续上涨

    据统计，在2009年里，国内油价五涨三跌。全年汽柴油价格累计上涨了1520元/吨和1390元/吨，涨幅在27%左右。“2005年，93号汽油价格才3.7元/升，现在已涨到6.16元/升。”车主余先生感慨地说：“不到5年，油价上涨了快一倍。”而在很多人看来，今年的油价依然可能“涨多跌少”，一些车友甚至在网上发起投票，猜测油价何时候能进入到“十元时代”。对于有购车意向的消费者来说，使用成本也要计算在内，以免后悔。

    猜想4： 车企“联姻”东莞获益

    2009年，中国汽车产业振兴规划中提出汽车业“四大四小”的产业规划。政策推出后，车企兼并重组暗流涌动，国内规模较大的广汽集团，在2009年中先后“迎娶”了长丰、牵手菲亚特，掀起了国内车市新一轮兼并重组的浪潮。

    然而最让人关注的还是一桩桩跨国“婚姻”，首先是四川腾中收购悍马，这场跨国“姻缘”聚焦了全球的关注目光。之后又传出北汽收购欧宝的消息，吉利汽车与V O LV O结合的消息也频频传出，甚至还有消息称吉利收购VOLVO后，其整车生产基地将落户东莞。你可以把这当成一个一厢情愿的笑话，可是随着项目的进展，很多谜题都将在2010年解开。

经销商看法

    “政策利好，2010车市可期”

    华多利车行副总经理徐加林：我个人认为，消费者对于汽车这项商品的刚性需求还是存在的，加上国家还算继续出台各项扶持政策以及经济环境的好转，2010年的市场肯定还是会保持增长的态势，特别是在全社会都提倡“节能减排”的背景下，像我们公司经营的铃木品牌专营的小排量汽车的销量会更加突出。虽然经过2009年的高速发展，很多厂家都提高了对今年市场的预期值，纷纷扩大产能，提高销售目标，因而很多经销商都感觉今年的压力会比去年大很多，但是要注意到，目前我国的汽车市场增幅很快，但汽车保有量相对发达国家还是较少，因而其中还算存在巨大的市场潜力，一个明显的例子就是，像电话的普及一样，汽车不再是有钱人的消耗品，很多普通消费者也开始成为有车一族。

    市场时刻在变，因而经营也要跟随着进行改变。在市场逐步稳定的前提下，要想销售还有更大突破，则需要我们更加主动，要将现在的被动销售模式向主动销售模式进行转变，同时我们还将出台更加灵活的促销办法，提高售后服务的水平与质量，让消费者获得更多的增值服务。

    “汽车信贷或成2010年车市突破口”

    骏烨车行总经理石洪波：以2009年的市场走势来看，去年下半年的销售明显好于上半年，这得益于国家政策的扶持以及市场刚性需求的爆发，由于国家的税收优惠政策还在延续，以此作为依据，2010年车市整体还是会有比较大的增长，而其中A级车和B级车这两个最大的市场增幅会更加明显。2010年车市我个人预测，其中最大的阻力在于汽车信贷这一块。随着消费观念的放开，越来越多的人开始尝试和乐于使用信贷消费，在东莞，购车群体有很大一部分是新莞人，他们都有很强烈的购车欲望，可这部分消费群体缺乏的是充足的购车预算，可是现在的信贷门槛过高，审批通过率低，程序繁杂，因而如果能将车贷政策进行调整，市场或可出现更快速度的增长。

    由于江淮进入乘用车市场时间还不长，因而2010年仍然将是我们的品牌形象年。在今年更多的工作还是打基础、树形象，通过一系列的活动与促销，让更多的消费者知道我们的品牌、了解我们的产品。目前我们已经制定出一部分品牌推广计划，将会在全国范围内招募江淮汽车“品鉴家”，对于这部分消费者给予一定的购车优惠，让他们在亲身使用我们的江淮汽车的过程中发现我们产品的优点，并以他们作为一项传播渠道，通过口碑来宣传我们的产品。

    “客户满意度将是市场竞争核心”

    东风南方石龙店总经理赵丹：我们现在回过头来冷静地看2009年，会感觉过去的一年实际上是不正常的。从量产的平均水平突然有了一个跨度很大的飞跃，上升至产销世界第一，而且这还不是个别现象，几乎所有的品牌都有获益，这种增幅是没有人能想到的，同时也是很多人都没有准备到的，对于整个产业来说，如果没有准备的事情发生了就会产生问题。有了2009年的铺垫，我个人认为2010年也不会有太大差距，只要一线产品的产量能跟得上，销量肯定还会有提升。

    正是在2009年吸取了很多经验，因而在2010年会对消费者带来回馈与实惠。今年经销商们会努力在经营的很多地方进行改善，而不只是单单追求销量，其中最主要的原因是市场经过2008到2009年的转换后，经销商们已经有了利润的保障。今年更多的经销商将会在售后服务上下功夫，客户满意度则是今后市场竞争的核心。